“价格战”打到今天，关联其中的车企大多都有些“身不由己”的味道。
参与？还是退出？都不是自己能决定的了。
7月22日，盖世汽车注意到， 针对近日业内流传的“广汽丰田将跟进宝马等豪华燃油品牌退出价格战的策略不再降价”的消息，广汽丰田相关人士回复相关媒体称:“官方从未说过退出价格战。”
该人士还表示，意外被卷入宝马此次事件，广汽丰田车型还是会有优惠价格，只是优惠价格趋向稳定。
实际上，关于是否会有大批量合资车企选择从“价格战”中彻底退出，从目前的形势来看，答案或许否定的的意味更多。
当比亚迪将燃油与新能源两大“战场”合并“厮杀”，横亘在A级和B级车两大市场以低价展示出“以一敌百”的气势，已非各车企选择不“陪玩”就能从“价格战”中“全身而退”的了。
被推着“前行”，合资“进退维谷”
但值得注意的是，进入7月中旬，BBA先后排好顺序，陆续透露出退出“价格战”的端倪。
早前，曾有博主在社交媒体平台透露，因价格战导致门店亏损严重，宝马计划从7月起通过减少销售量来稳定价格，以缓解门店的经营压力。
对此，7月12日，宝马中国在回应退出价格战传闻时表示，下半年宝马在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。随后，奔驰、奥迪也被曝将退出价格战。
图源:宝马中国
那么，BBA能退，就代表全部合资车企也可以退吗？合资能通过单方面退出价格战从而避免打击吗？
从BBA的品牌角度来看，其定位高端，品牌积淀和企业信誉是这些车企赖以生存的重要维度，“走量”并非第一要义。
有观点认为，BBA控量保价有利于品牌价值的修复，新车售价动辄“打骨折”会降低消费者对品牌的向往度，不利于长期发展。
此外，从销量数据来看，已经参与过“价格战”的BBA发觉，降价保量效果并不明显，绝非良策。
官方数据显示，宝马上半年全球市场累计销量109.6万辆，同比增长2.3%，但在中国市场却同比下滑4.2%至37.59万辆。
无独有偶，梅赛德斯-奔驰上半年全球总销量下降6%至96万辆，在中国市场交付超35.26万辆，同比下降近6%。
这或许是BBA决定不再深度参与“价格战”的重要原因之一。
从消息面上看，近日，随着BBA打响“反价格战”第一枪，大众、丰田、本田、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。
需要提及的是，上述外资在国内的合资车企品牌大多定位中低端，主打性价比，以“量”取胜。
正如业内人士分析所言:“汽车品牌竞争的下半场虽然以‘价格战’开场，?但最终要以技术战和价值战决胜。”
然而，在中国汽车市场范围内，从电气化与智能化的技术和价值维度来看，上述车企似乎并未体现出具备差异化的竞争力。
价格战终止，谁说了算？
这些因素部分合资车企自然知晓。
以广汽丰田为例，有经销商透露，广汽丰田的促销活动通常在每个月的下旬进行，本月也不例外。
事实上，无论是定位高端的BBA，还是定位中低端的部分外资、合资车企，现如今，是否退出“价格战”都不是能够自己决定的，在这场没有硝烟的“战争”中，无论燃油还是新能源车企，无论外资、合资还是自主，都是被“推着”走。
被谁推着走？
首先是燃油车被新能源电动汽车推着走。
今年6月，国内新能源零售销量为85.6万辆，批发销量为98.2万辆，二者新能源渗透率分别达到48.4%和45.3%，均刷新最高纪录。
今年上半年，新能源车零售与批发销量分别为411.1万辆和462.0万辆，市占率为41.8%和39.3%，同比增加近10个百分点。
此外，?中国汽车工业协会发布的《?2024新能源汽车消费洞察报告》?预计，?2024年中国新能源车?渗透率将接近40%，?且新能源车意向购买用户已与燃油车旗鼓相当。
其次，大部分车企被比亚迪推着走。
虽然说在国内汽车市场中，价格战最初由特斯拉在2022年年底掀起，但这家车企定位中高端，且在价格战中徘徊不定，几次在涨价和降价之间来去自如，鲜少对大部分车企产生较大影响。
最终将“价格战”推向高潮的，还是从中低端起步的比亚迪。
图源:比亚迪
现如今，即使面临众多车企的“口诛笔伐”，比亚迪也未有终止“价格战”的意思。
2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在演讲中表示:“只有充分竞争，倒逼行业自主创新，才能为市场和客户提供源源不断的优质服务，才能让中国品牌向世界延伸。”
他还强调:比亚迪对“卷”的理解，总结下来是，中国汽车是越卷越强，越卷越好。
换言之，时至今日，当“价格战”愈演愈烈，如果比亚迪不喊停，鲜少有车企能够以优雅的姿态“擅自离席”。
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