车见万宜讯—中型轿车的细分市场一直是传统汽车品类的竞争红海，但是纯电中型轿车长时间不温不火。如今小米SU7与智己L6的加入无疑会让20-30万区间纯电轿车的竞争加剧。这二者的比较，不仅是产品力的较量，更是不同造车理念和市场策略的碰撞。
虽然根据车身尺寸和品牌定位，两款车都属中大型车，但是两台车从售价到定位都是典型的中级车范畴。正当智己L6的续航优势遇上小米SU7的智能化生态，二者必然会形成直接竞争。两者关系一直不和，智己在L6预售会上更是和小米贴脸式比较。甚至在“前后电机均使用SIC碳化硅模块”上出现错误，引发舆情。可以说，这两台新车的竞争，早已摆上台面，传统车企新能源对小米的反击也属针尖对麦芒了。
车见君简单分析这两款车型，探讨消费者应如何权衡生态与续航。整体来看，智己用料更好、续航更长、智驾能力更优，小米则生态更友好、性价比更高、保值率略胜一筹。
智己L6，即将于5月13日正式上市，目前预售价格区间23.00-33.00万元。其实智己品牌在2022年发布首款车智己L7之后并没能一炮走红，但是随着SUV车型LS7与LS6的落地，逐渐完成了口碑积累和销量反弹。智己品牌月销量在高峰时突破万台，最近几月稳定在3000-5000台，在新势力中销量表现不错，我们的编辑鹤臻也买了台日常代步，目前反馈没啥明显缺点，体验感还不错。
智己最核心的竞争力在于产业链和研发能力，新车L6则在续航能力上更下功夫。顶配搭载的133kWh半固态电池，工况续航标定达到了1000公里，这在30万价位的纯电轿车中尚属首次。这一数字的实现，不仅仅是电池容量的增加，更是电池技术进步的体现。相较于传统液态锂电池，半固态电池在安全性、能量密度以及循环寿命等方面都有显著提升。另外两个配置将搭载75度的中创新航的磷酸铁锂电池和100度的宁德时代三元锂电池。CLTC续航分别达成650公里和770公里。
性能与操控方面，智己L6四驱版搭载的碳化硅永磁同步电机，能够输出高达787马力，0-100km/h加速时间2.74秒。智己L6标准版的单电机最大功率216KW。此外智己L6标配后轮转向技术，大幅提升车辆操控灵活性，据说转弯半径与小型车大众Polo相近，这在拥挤的城市环境中尤为实用。后轮转向技术的应用，使得智己L6在保持中大型轿车的舒适性和空间优势的同时，也能拥有小型车的灵活性和便利性。
智能驾驶方面智己L6全系标配一颗算力254tops的OrinX芯片，同时也配有1颗激光雷达，全系具备城市和高速NOA能力，预计在年内开通全国。目前来看智己L6的智驾功能属于全系平均，入门即可用。
相较于智己的“堆料”战略，小米SU7更务实。小米在智能硬件和生态系统的深厚积累，使得SU7在车载信息娱乐系统、智能互联等方面有着天然的优势。智能互联系统整合了小米的智能家居生态，为用户带来了全方位的智能生活体验。车载信息娱乐系统功能丰富，支持OTA升级。小米的品牌影响力和市场认可度，是SU7上市以来市场火爆的核心，但是长期亲民的品牌形象可能会形成比智己略便宜的社会认知。销量和高端化有时很难兼得。
智驾方面，小米SU7标准版使用一颗英伟达Orin芯片，算力84TOPS，支持高速的NOA领航功能，不支持城市NOA。而中配车型在搭载一颗激光雷达的同时，芯片升级到了2颗，总算力也达到了508TOPS，支持城市和高速NOA。但目前城市NOA功能需要8月才能全国开通，并且需要单独付费。按照目前测试结果SU7的自动驾驶辅助系统可能并没有主流新势力品牌那么好用，尤其是弯道中的车道保持功能。
动力表现上，小米SU7标准版最大功率220kw，双电机四驱最大功率495KW可以实现2.78秒的百公里加速成绩。
硬件基础上看，两车都采用空气弹簧系统和CDC阻尼可变减振器，都能实现相对不错的驾驶质感和底盘反馈。如果想低价购入智驾功能、更希望品牌附加价值和未来感的座舱设计，可以入手中低配智己L6，如果对长续航有刚需，则可以考虑智己L6的半固态电池版本。对于注重品牌生态、智能化体验、保值率和市场热度的消费者，小米SU7则可能更加符合他们的需求。小米SU7的智能化配置和品牌优势，能够为这部分消费者提供更加丰富和便捷的智能出行体验。
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