对于集体想要出海谋求更大市场的中国品牌来说，谁能在海外市场做出亮眼的成绩，谁就能在下一个阶段的角逐中，跑出身位。
数据显示，2023年中国乘用车的出口量达到了491万，同比增幅57.9%。
国内乘用车市场的消化能力已经多年稳定在2000万量级，相比于全球的8000万量级市场，海外市场机会无穷。
出海最成功的三个品牌，MG、奇瑞、长城。
MG一直都是中国品牌走向世界的领头羊，去年其在海外市场的销量接近84万台，其中MG4 EV在欧洲的销量突破了10万大关，成为了中国品牌插入欧洲腹地的一把尖锐利刃。
对产品要求更高的欧洲市场之所以能高度认可MG，核心原因，是因为中国制造业的迅速崛起，能够生产出来高标准的产品，由于中国的电动化、智能化竞争力已跃然一线，能够直接感染海外消费者。
根本上来说，还是产品强势。
01 产品扎实，布局合理
今年4月份，电动化渗透率超过了50%，面对国内市场电动、燃油双腿并行的新局面。站在市场需求层面，MG规划了对应的产品。
燃油车市场，其设计了MG5、MG7。
其中，MG7获得了巨大的成功，定位运动、中级产品，MG7本身的定位就较高，用更好的设计、出色的技术以及丰富的配置、稳定的质量，吸引了不少年轻消费者。
过去一年，MG7的累计销量超过了4万台，是中国燃油车向上、向新发展的重要推动者。
不少人认可MG7，核心点是因为从技术角度来说，MG7拿出了运动该有的基因出来，以2.0T版本为例，261Ps的马力以及405牛米的扭矩，配合着9AT变速箱。
兼顾了性能和油耗，百公里加速成绩6.5秒，拉低了燃油车的性能门槛，值得一提的是，其综合油耗只有6.2L。
电动化板块，MG4 EV、MG Cyberster同样落地，一个是小而精，一个是小资潮派。
国内市场，不能为了电动化丢弃传统的燃油车消费群体，也要追随行业转型，推出定价合理、品质主流的电动化产品，在产品布局上，MG拿出了该有的诚意，做出了燃油、新能源双赛道直线超车的成绩。
02 全球品牌，统一标准
从历史角度来分析，MG不是传统意义上的自主品牌，它更像是立足中国的全球品牌，拥有全球雄厚的历史沉淀以及设计经验储备。
《大英百科全书》是这么评价MG的:
MG是跑车文化，它的发展历史是英国也是全世界汽车工业发展的重要一部分，其always YOUNG的设计理念，一直在努力成为行业的颜值标杆。
设计的确是MG的一大竞争力，从今天的MG7、MG Cyberster的视角来看，MG的确拥有惊艳的设计理念。
核心原因是，MG在全球范围内拥有多家研发中心，产品设计立足全球市场，拥有更高、更广的设计理念和运营格局。
2023年，MG在全球市场的销量超过了84万，连续5年成为了中国汽车出口的单品牌冠军，凭借着出色的设计，以及国内优秀的产业链优势，在稳稳守住中国品牌出海口碑的基础上，不断拓展市场份额。
尤其需要注意的是，其有一半以上的销量出口到了发达国家。
自主品牌的出海其实有失败的案例，一味的低价格放弃了质量，牺牲了长期运营的大市场，但MG的出口量持续领跑，是建立在不拉崩未来运营口碑的基础上，这得到了不少发达地区消费群体的认可。
其中，MG4 EV已经成为了出海的龙头冠军车型，去年出口量接近14万，MG5的出口量接近11万，成为了精品燃油小车的代名词。
为了进一步夯实MG的海外市场地位，MG于今年还强势邀请了全球设计师Jozef Kaban加盟，这位曾经在宝马、大众、劳斯莱斯、布加迪效力的全球设计师，将会为未来的MG发展注入全球血液。
03 定价理性，消费补贴
无论是国内还是海外市场，MG取得成绩的核心关键，是合理的定价。
以在燃油车市场取得出色成绩的MG7为例，作为一台大尺寸运动轿车，其售价只有12万左右，要比同级别的速腾、思域这些定位年轻的车型尺寸更大、性能更出众、价格更加合理。
且在此基础上，MG7最近释放了更多福利，综合优惠1.8万。
同时，MG5在当下购车即可享受到2.2万的购车礼，MG4 EV这台“20万以内唯一3秒破百”的钢炮，官方更是直降3万元。
也就是说，目前是购入MG全系车型最合理的节点。
相比于其它同级别、同价位的车型，MG的优势是更加优秀的设计理念，作为全球车型，MG的品质得到了全球消费者的认可，在国内更低供应商成本的推动下，价格要比海外市场更有竞争力。
总结:
其实对于更多消费者来说，我们需要的就是MG这样的产品，在质量上得到全球消费者的验证，在价格上却是全球最低。
也正是如此，MG的产品永远都能得到年轻、潮派消费者的认可，核心的关键，不仅是其丰富的技术储备、全球的研发理念，还在于精准的刀法，能够用补贴获得更多消费者的认可。
对于消费者来说，同样预算买最好产品的准则不变，自然MG也就成为了首选。
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