7年时间，特斯拉Model 3经历了国产、多轮降价，从电动车的引领者到国内新能源崛起的亲历者，如今2-30万的电车琳琅满目，Model 3的号召力已不抵当年，但这样一款举足轻重、极具代表性的车型改款，必然牵动着无数车主、持币待购者、造车人、说车人的神经。
北京时间9月1日，特斯拉Model 3焕新版于中国大陆开启预售，新车在外观、内饰、底盘、动力等方面均有所改变。其中，Model 3后轮驱动焕新版25.99万元起售，Model 3长续航全轮驱动焕新版售价29.59万元起售。如果看起售价，新款Model 3比老款贵了2万多元，这对于习惯了特斯拉降价降价再降价的人来说，多少会引起不适。
外观上，新款Model 3变得更为简洁。全新设计的封闭式前脸搭配锐利的车身线条，和更为细长的头灯相得益彰。而且新的大灯照明远度与宽度有所增加。新车长宽高为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，风阻系数0.22，比老款0.23进步了一些。
星空灰、烈焰红为新增的车漆颜色，轮毂造型也有所修改，但尺寸仍旧为18和19英寸。它的尾灯经过重新设计，呈现锋利的C字型，与老款不同的是，这款尾灯高度集成，模组全部设置于后备箱门板上。
车内的改变比外观更加明显。中间的15.4英寸屏幕换用了全新的界面，车辆换挡也需在此操作，和Model S看齐。取消了转向灯拨杆，以后打转向灯改为在方向盘上的按键操作，这也是和Model S学的。这些改变并不能使得操作更方便，也一反几十年来的操作习惯，但想必粉丝们能够说服自己接受吧。
还有一项“偷师”Model S的配置，后排8英寸触摸屏。它可以控制座椅加热、空调、播放音乐和视频，这无疑是个积极的改变。另外，新增了256色氛围灯。以往我们说Model 3的车厢实在太朴素，灯带和屏幕的增加，使得新车看起来没那么简陋了。
更重要的是，新款Model 3的座椅将提升座椅包裹性和支撑性，且增加了座椅通风功能。老款Model 3的座椅无论如何算不上舒适，希望新款的改变能够药到病除。另外，新车前后都采用双层隔音玻璃，静谧性预计比老款有所提升。
新款Model 3的悬挂经过重新调校，搭配全新一代车身稳定系统，具体表现我们试驾后再聊。
性能方面，新款Model 3后驱版的系统峰值功率为194kW，峰值扭矩为340N·m，零百加速6.1秒；新款Model 3长续航版搭载前后双电机，系统峰值功率为331kW、峰值扭矩为559N·m，零百加速4.4秒。不过，新款Model 3的最高时速为200km/h，相比此前225km/h和261km/h有所下降。
由于电池容量增大为66度，新款Model 3后驱版的CLTC续航里程增加到606km；长续航版的电池容量不变，为78.4度，但电控升级后，CLTC续航里程提升到713km(老款为675km)。
目前看来，新款Model 3的改动之处不少，但都没有触及根本。比如车身架构、电池电机技术、自动驾驶技术等，没有很大的改变。对于已经推出了7年多的车来说，这样的改款不算有吸引力，也和自主品牌电车日新月异的快速进步形成了鲜明的对比。但另一方面，Model 3的全球销量如今已经超过了400万辆，巨大的保有量使得它成为了消费者在购买电车时无法绕开的备选，就像以前的两田、大众等——当你不知道买啥，买它们总没有错。
最后，我们也来做个小调查，在现在已经有那么多其他选择的情况下，你还愿意选择新款特斯拉Model 3吗？欢迎在下方留言。
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