魏牌高山其实已经多次露面了，这一次成都车展我也有幸实地感受了一下这一款长城着重打造的MPV车型。
魏牌高山是来自长城P81MPV专属平台的开山之作，也是长城重返MPV市场带来的第一款车型。目前来看，至少就我目前的体验来说这几乎是一部水桶车，各项指标都非常高且没有明显的短板。
高山整体尺寸为5045×1960×1900mm，轴距3085mm。得益于MPV专属平台短车头高空间利用率，整车内部尺寸其实已经达到了五米二级别。外加灵活多变的座椅布局设计，使得整车空间利用更加充分。在大空间高舒适度的前提下实现了整车操控灵活性以及城市使用便利性。
高山的二排座椅有两种，一种是常见的航空座椅版本另一种便是上图的窄扶手版本。窄扶手座椅采用了和航空座椅同样的全包裹方式，据工程师介绍这样的设计相比活动扶手版在保证相同的腿部灵活性的前提下在车辆大角度侧倾时可以更好的稳住乘员身体，同时不会像活动扶手那样造成身体不适感。这一点其实非常能够打动我，碰巧不就前去体验其他车型时有激烈驾驶部分，中央扶手卡在侧肋位置非常难受。
高山航空座椅版本采用了按键调节。相比时下流行的屏幕显得有些古老，但胜在容易上手。不过航空座椅版本不具备颇有吸引力的零重力功能，取而代之的是一键躺平。在第三排进出的问题上，航空座椅版安排了一键前收和一键归位，同时侧门开口也足够大，只要不是太过分的身材进出都没有问题。至于说姿势是不是优雅～我觉得跟从过道进出没什么两样。
不知道从什么时候开始，所谓家用车就一定要有冰箱、彩电和沙发。沙发大家都见过了，冰箱此前很多人也都讲解过，但是彩电的确是本次车展C位展车独有的。
高山的二排电视虽然是原厂精品选装，但却是无损安装的。这其实是利用了原本的二排空调控制区，将其与吸顶电视进行了整合。要说不足吧，我个人觉得会有一点小，不过考虑到安装方式以及长城一贯的“冗余”标准，也还算说得过去。
高山的前排其实跟蓝山比较类似，但由于MPV产品定位的问题副驾前面缺少了大屏。同时副驾暂时不支持高低调节，这也导致了副驾坐姿极高，甚至有种当初试驾山海炮的感觉。整个前排设计给我印象最深的一点就是方向盘和中控屏幕副驾侧都有设计自定义按键，但两处按键的可选功能几乎完全不同。导致这种情况的原因首先自然是主副驾需求有别，但更重要的是出于安全考虑。
我比较感兴趣的是全车车窗一键升降在主驾侧可选而副驾侧没有这一选择，工程师也给出了“如果行驶在高速上时副驾误触会造成非常大的安全风险”，以及对于给该按键背后的功能上锁的一些出于成本、便利性以及必要性上的解释。
高山的第三排和后尾箱部分细节。后尾箱部分当第三排座椅拉到最后时尾箱依旧能够有不小的空间。另外像此前伪装车曾出现的鱼缸设计其实是安放了小电瓶和DCDC系统，并不是为客户所准备。当然除了工程需要，这种鱼缸式设计能够在一定程度上增强耐撞性，辅助纵梁吸收追尾时产生的动能，确保三排乘客安全。
总体来说，魏牌高山几乎没有特别明显的短板，即便是前脸的设计其实也说不上丑，不过是缺少特点。整体造型搭配白色珠光漆非常有质感，预售开始后上校大师配车时我毫不犹豫建议了白色，真的很显高级感。
高山预计搭载长城4B15D+DHT130混动四驱系统，发动机最大功率115kw，纯电续航140km，综合续航超900km。目前高山已经开始了盲订，预计一个月之后开启交付。
兴彣
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