在二线豪华品牌中，凯迪拉克一直都是那种“叫好不叫座”的品牌，它就像一个学习很努力的学生，却始终得不到老师的表扬。相比其他豪华品牌，凯迪拉克的维修保养费用要更低一些，很多豪华品牌的2.0T发动机区分高低功，而凯迪拉克的2.0T发动机都是高功率，此外，它还还用了纵置+后驱的驱动方式，还有电磁悬架，富有驾驶乐趣。要说缺点，凯迪拉克旗下车型的保值率都不算高，而且油耗表现也没有优势，这些都限制了它的进一步发展。
今天，我们就来看一下凯迪拉克CT6。它应该是凯迪拉克旗下级别最高的轿车了，先说车型方面的缺点，新车上市的时候，我试驾过这款车。怎么说呢？机械层面的硬伤并不多，2.0T发动机的动力输出还是很充沛的，237匹马力/350牛·米的账面数据足以满足大多数人的用车需求，7.47秒的破百时间在这个级别的车型中并不弱。不过它的10AT变速箱在低速工况下稍微存在一点顿挫感，收油的时候还有拖拽感。油耗表现的话，百公里大约10.5L油，中规中矩吧。
还有一点，我觉得它的底盘有点低，路况不好时，容易划伤底盘。在中低速的时候，它对噪音的抑制还是很不错的，不过到了高速工况，风噪和胎噪随之加大，车身的风阻设计并不是很理想。
底盘方面，前双横臂+后多连杆，悬架调校很紧绷，丝毫没有松散的感觉，行驶稳定性很不错，属于好开好用的那种类型，我觉得它的动态体验甚至比宝马5系还要更好一些。当然。它也存在有待提升的地方，就是全系车型均不提供四驱系统，反观一线豪华品牌推出的中大型轿车，基本上都提供四驱系统。
如果说它的外观设计是“小修小补”的话，那么内饰设计就是“推倒重建”了，给我的感觉很像新能源汽车，科技感还是很不错的。中控台上的这块33英寸的一体式曲面屏的分辨率很高，画面显示效果很细腻，据说它的分辨率可达9K，这么说吧，现在最顶端的智能手机的屏幕分辨率只有2K，一些高端电视的分辨率只有4K，9K已经很厉害了。该车的车机搭载了高通骁龙8155芯片，车机内存12GB，储存64GB，支持5G车联网、OTA升级、语音识别控制、卫星导航和CarPlay等，还全系标配L2级辅助驾驶系统。相比老款车型，该车在智能化方面提升很大。
空间方面，相比老款车型，变化并不大，后排地台隆起还是很高，腿部空间也够用。不过电磁感应悬架只有顶配和次顶配车型提供，标配和次低配车型并没有。
价格方面，我们从苏州经销商处了解到，2022款车型全系均优惠10万元，2023款车型优惠3.5-4.5万不等，怎么说呢？其实2023款车型上市的时候，已经调低了售价，看似优惠力度区别很大，实际上你看实际价格，新老车型的差价并不是很大，想要“抄底”的话，选择2022款车型也没有毛病，如果你更加青睐新款车型，我还是建议再等等。
销量方面，凯迪拉克CT6在2023年8月仅卖出了927台，相比一线豪华品牌的同级车型动辄过万的月销量，它的销量成绩可以用“卖不动”来形容。在大幅优惠力度的加持下，凯迪拉克CT6为何“卖不动”呢？
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