今年的东风汽车集团，在产品层面有两件大事，一是在3月6日推出了东风本田S7，二是在4月27日推出了东风日产N7。
源自于中国汽车流通协会的数据显示，东风本田S7 3月销量373辆，4月、5月、6月都是50辆左右，堪称惨淡。东风日产N7表现不错，4月665辆，5月3034辆，6月6189辆，逐步提升，并且手中还握有大量订单。
对于一家央企而言，过往最大的问题在于“空喊口号”，无论业绩好坏，先把空大的目标制定出来，形成威慑之力，便幻想着赢了。然而，不切实际的目标，不仅可能徒增成本，浪费人力，长此以往还会变成习惯。尾大不掉，后果极其严重。
客观地说，自去年传出国资委要对汽车央企的新能源业务进行单独考核以来，就说明“唯业绩论”的重要性。彼时，“重点看技术先进性、市占率和销量，不考核当期利润”的风声传出，这番宽容下，仍旧没有切实的结果、真实的数据，再也说不过去。
定价方面，上市之初的东风本田S7官方指导价25.99万元-30.99万元，作为一款中型纯电SUV，这样的定价确实过高。1个多月后，趁着广汽本田P7上市之际，S7选择下调售价6万元，以19.99万元-24.99万元的价格出售，可惜错过了最佳时机，“调整售价”未能帮助S7提升销量。
纵观新能源汽车这几年的发展，我们可知道，人才决定了成败。无论是小米汽车挖了吉利汽车的墙脚，还是长城汽车的高管出走加入新势力，抑或小鹏12位高管裁剩2位，等等等等，说明:好的产品重要，人更重要，没有人才又如何研发出好产品，且把产品卖好？
故而，远落后于新能源汽车大盘的央企们，在人事层面动刀。
2024年，东风汽车集团营收1061.97亿元，毛利润135.85亿元，归属于上市公司股东的净利润为0.58亿元，实现扭亏为盈。这一年，东风汽车集团累计销量189.59万辆，同比下滑9.2%。
今年前6个月，东风汽车集团累计销量82.39万辆，同比下滑14.7%，自主品牌整体销量虽不高，但稳中有升，而东风汽车集团的销量支柱两大合资品牌销量均持续下滑，其中，东风本田下滑幅度已高达37.4%。
下滑是常态，止血还需时间，而要明白的一个道理是，人事频频换防之后的结果，究竟如何？决策层面，没能正确认识到新能源汽车市场竞争的激烈程度，最后就绝对会是“一个天，一个地”。
周锋的晋升，或许就是杨青的打个样，要给全集团知道——能者上，庸者下，唯业绩论。
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