本月初，曾写下一篇标题为《明年，中国车市只会更窒息》的文章，最终取得了还算不错的流量与效果。
由此回看整篇稿件，中心思想直指:“如果说今年的竞争已经让所有参与者感到压力山大，那么明年的整个大盘注定会变得愈发窒息。可以肯定的是，资格赛已经结束，淘汰赛临近尾声，徐徐拉开帷幕的则是关乎最终格局的大决战。”
至于为什么会这样？
实际上，原因非常简单，随着电动化转型的日趋猛烈，中国车市原有的旧秩序已然被彻彻底底的推翻。反观新规则从头建立的过程，上述一轮又一轮的挑战与洗牌，于情于理都无法避免。
而自主品牌在销量份额与输出上渐渐碾压合资品牌，智能电动车在声音与销量上慢慢超越传统燃油车，便是两条最为扎眼的“趋势”。
殊不知，就在昨天晚上，工信部发布了今年最后一期“新车目录”。望着这份含金量十足的名单，可以说与上述判断完全一致。各大主机厂尤其是多家中国车企为了抢占先机，纷纷选择在这个时间节点亮出自己的“武器库”。
争奇斗艳之下，像极了明年“大决战”的提前预演。当然，作为旁观者，结合几位重磅选手的走向台前，同样能够洞察到一些主流的行业风向。
接下来，想要借机展开聊聊。
中型新能源轿车市场愈发红海
昨天一早，或许是为了避免工信部新车目录发布后的流量扎堆，阿维塔提前揭晓了旗下第四款产品的神秘面纱。
从官图来看，最终确定命名为“阿维塔06”。身为一款中型新能源轿车，其定位略低于自家的阿维塔12。
外观方面，采用了大家熟知的家族化设计语言，但在许多细节处又做到了很好的创新与迭代，前脸与车尾尤为不同。而侧面造型，同样并不“臃肿”，带给人一种较为舒展的感觉。
反正，询问了身边部分友人，大家纷纷对于它的“长相”给予了好评。在该维度，你永远可以相信阿维塔的品味。
很快，时间来到昨天晚上，结合工信部新车目录中的信息可知，其长、宽、高分别达到4855mm、1960mm、1450mm，轴距达到2940mm，动力方面则继续采用纯电与增程并行的技术路线。
阿维塔06后续入场后，面临最大的竞争对手直指特斯拉Model 3、小米SU7包括近来热销的小鹏P7+等等。
而此刻，如果试图评选出中国车市厮杀最为激烈的一个细分市场，相信大多数读者都会把选票毫不犹豫的投给中型新能源轿车板块。
不出意外，本段主角明年入场后，面临的也将是一片红海。
试图杀出一条血路并站稳脚跟，便要求阿维塔06在自身配置做到没有短板的前提下，还得拿出一份令终端消费者无法拒绝的诚意售价。
而这一点，恰恰是我所担心的。毕竟，结合“同门兄弟”阿维塔07的前车之鉴，该品牌仍有很重的“高端化”包袱扛在肩上。
不过，依旧想说:“阿维塔06只要能把入门版车型做到20万元以内，结合其来自长安、华为、宁德时代三巨头的强力背书，以及设计层面、智能化层面的领先优势，肯定能从中级新能源轿车市场啃下一块肉来。”
另外，站在整个企业发展的角度，阿维塔06在销量端的贡献，某种意义上决定着明年整个阿维塔能够冲向多高，是否可以迎来更大量变带来的质变。
因此，这场关键战役，不能输也输不起。
“油箱”成了国产SUV的触电法宝
看过了阿维塔06，将视线继续聚焦工信部新车目录，值得关注的无疑还有深受中国消费者偏爱的SUV们。
从比亚迪旗下初登场的海狮05，到彻底焕新的海狮07，到启源C798，再到深蓝祭出的全新底牌S09，带着“油箱”触电成为了它们身上最共通的特质。
因为，无论插混也好，增程也罢，都在被潜客们更加广泛的接受。而面对这样的推新步伐，本段的小标题俨然成为了最应景的形容。
至于明年，相信你会越来越深刻的发现，传统燃油车的衣钵，正在被像是“下饺子”一般的插混、增程选手所顺理成章的接过，尤其是在中型、中大型以及大型SUV市场。
顺势，如果把增程视为插混内部的一个重要分支，二者相加甚至能够与纯电在份额上掰一掰手腕。
作为论据，继续聚焦乘联会刚刚公布的11月成绩单，批发销量中纯电占比为58%、插混占比为33%、增程占比为9%。
相比之下，去年11月批发销量中纯电动占比为68%、插混占比为23%、增程占比为9%。
谁迅速跃升，可以说一目了然。
为此，把11月插混与增程的批发销量份额简单相加，占比直接来到42%。按照之后的行业趋势，以及潜在消费者的需求，最终结果无外乎两种:平分秋色或者直接超越。
另外，过去几年间，如果说智能电动车的渗透，主要集中在一线城市、沿海城市，那么明年伴随插混、增程产品的逐渐丰富，低线城市、内陆城市的“桥头堡”同样会被一一拿下。
那些单纯只押宝一条技术路线的主机厂，大概率会经历前行的阵痛。相比之下，双腿并行的车企们将会更为容易尝到时代的甜头。
当然，纵观这一期的工信部新车目录，纯电SUV阵营并非没有亮点。类似方程豹钛3、2025款小鹏G6、2025款小鹏G9、零跑B10般的选手，同样值得我们的持续关注。
而明年，中国车市究竟可以绽放到什么地步，很大程度上也要看国产新能源SUV集体能够提供多大的能量。毕竟，大家对于它们的偏爱还在变得愈演愈烈。
也正因如此，主机厂们试图从中分羹，绝没有什么轻松可言。
Model Y“杀手”真的来了？
既然谈及了国产新能源SUV，最后一段就不得不花费较大篇幅，把这一次工信部新车目录中公认的最大“顶流”——小米YU7，单独拉出来讨论一番。
对于它，身为掌舵者的雷军，第一时间做出了剧透与解释。
从小米YU7的整车尺寸来看，长、宽、高分别达到4999mm、1996mm、1600mm，均比首款产品小米SU7要大，而轴距则继续维持在3000mm。
至于造型，的确非常符合大多数人的审美，虽然在整体风格上存在一定的争议，有声音觉得与法拉利那款FUV有些太过趋同，但必须承认的是，身处这个颜值即正义的时代，无疑拥有了卖好的先决条件。
而在雷军的操刀之下，小米SU7身为一款本身受众并不算大的中型纯电轿车，月交付量都能稳稳突破2万辆大关。小米YU7的前景，俨然更加的广阔。
最近也听到了一段话，“目前中国车市最深的护城河，一条是比亚迪的规模效应，一条是华为的智能化，一条是小米在营销上的声量。”
昨天晚上，当小米YU7初亮相后，各大社交平台又是铺天盖地它的消息，更加令我感到深信不疑。
即便距离它的正式入场还有长达半年时间，可势能的积攒已经迅速开始。为此，我也明白了为何阿维塔06要选择昨天一早就先发布官图，相信没有谁愿意主动与小米YU7“硬碰硬”，导致最后败下阵来。
进而，衍生出的新话题又集中在了:今年，中型SUV市场诸多自主品牌纷纷出拳，对于大魔王特斯拉Model Y形成了围剿，不过单论后者的销量表现与行业地位依旧无法撼动。况且，不要忘记，明年一季度其焕新版即将入场，届时必然会搅和着整个大盘更加的暗潮涌动。
那么，你说小米YU7会成为真正意义上的特斯拉Model Y杀手吗？
不吹不黑，结合小米SU7对于特斯拉Model 3形成的牵制，只想说机会并非没有。如果小米YU7能够祭出一份令用户无法拒绝的价格，加之本身的产品力没有太大短板，匹配上雷军为其带来的种种附加值，完全有实力与特斯拉Model Y焕新版掰一掰手腕。
至此，文章渐渐临近尾声。
重新将视线拉回到这一期的工信部新车目录，就像开篇提及的，“争奇斗艳之下，像极了明年大决战的提前预演。”对于所有仍留在牌桌上的车企而言，即将迎来的便是关乎格局生与死的较量。
最后，还是那个观点:接下来的整个大盘只会更窒息。
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