小米SU7可谓是近期最热门的车型，从3月28日上市以来，仅用24小时就大定订单突破88898辆订单，并且一直霸榜着各大社交平台的热搜排行榜上。
在小米发布会当天，雷总介绍了很多小米SU7玻璃隔热的参数，这在汽车发布会上是比较少见。所以，也有很多网友问小米SU7隔热这么好，那是不是就不需要贴膜了呢。
小米SU7到了之后，我们也马上和大家详细分析SU7每处玻璃的相关信息以及具体的隔热数据怎么样，来解答各位的疑问，是不是真如发布会上那么强？
在玻璃生产商品牌方面，小米SU7全车采用的都是福耀玻璃，而且SU7所有配置版本的玻璃都是一致的。
接下来，为了更真实反馈玻璃的隔热情况，我们将用250W功率的红外线发射仪器测试全车玻璃的红外线热量情况。
为什么测试红外线热量？
因为在太阳光热量中，红外线热量的占比是最大的。测试红外线热量更能真实反馈玻璃隔热的情况。
我们实测下来，小米SU7全车玻璃隔热表现为:
1、前挡玻璃，采用的是三层镀银玻璃
这款玻璃的隔热表现是天花板存在，业内最强的隔热玻璃，紫外线隔绝率99.5%，隔绝红外线率也达到97.6%，比我们顶级金属膜还要高一点点。
所以前挡的热感应该是非常微弱的，完全不需要贴膜的水平。
2、天幕玻璃，采用的是双层镀银玻璃
天幕玻璃同样是顶级的隔热表现，紫外线隔绝率99.9%，红外线隔绝率99.1%，实际体验热感不强，建议是不需要贴膜的。
但因为后排头顶距离天幕比较近，178cm的身高在后排正常坐姿下有一拳的距离。
加上玻璃的特性，在炎热地区，仍能感受到可见光热量，和热辐射传递到玻璃的热量。这些可以用遮阳帘解决，雷总也很贴心帮大家想到了。
3、前侧窗，采用的是单层钢化玻璃
SU7发布会上，有讲到四个侧窗是有UV-IR涂层的，可以防紫外线和红外线。
实际体验中热感也是非常明显的，强烈建议需要贴膜，来隔绝这些红外线热量。
4、后侧窗与后挡，采用的是单层钢化玻璃，以及偏黑的隐私玻璃
这块玻璃的紫外线隔绝率同样达到99.9%，并且由于隐私玻璃的材质，红外线隔绝也做的比前侧窗要好很多。
但因为并没有像前挡/天幕玻璃一样添加金属的隔热材质，所以炎热地区晒久了会感受到一定的热量，建议炎热地区的车友，可以贴膜。
但要注意的是，后侧窗与后挡玻璃的透光率偏低，只有13%左右的透光率。
我们建议如果需要贴膜的话，最好选择透光率较高的高透膜，不然会影响后排的视野。
需要注意的是，小米SU7四个侧窗配备的均是无边框玻璃，在贴金属隔热膜时，一定要进行封边处理，否则金属膜会容易氧化。
为什么无边框玻璃贴金属膜，需要进行封边处理？
因为无框玻璃在门开合门时，玻璃会自动升降，玻璃和膜都会频繁摩擦胶条，容易使得湿度大的空气，进到金属膜里面，从而氧化膜内的金属成分，氧化越多，膜的性能也会下降越多。
用专业的封边膏进行封边处理，可以使得这种氧化的可能性降低。
但即使做了封边处理，金属膜还是会有氧化的可能，所以我们给大家提供了十年的超长质保。
如果发现轻微氧化，我们可以及时处理；如果氧化严重，我们也会给各位顾客免费更换。
另外和大家普及一下，目前在售的隔热膜大体可以分成2类:
1、吸收型隔热膜
吸热型的隔热膜，主要通过纳米陶瓷颗粒，将太阳光中红外线的热量吸收并存储起来，达到隔热的目的。
在初始状态下，隔热效果非常好，因为它可以将红外线的热量全盘吸收。
但缺点是，随着时间推移，陶瓷颗粒容量饱和后，隔热性能会逐渐下降，自身也会变成一个热源，向车厢内部散发热量。
2、反射型隔热膜
反射型膜的隔热膜，主要为金属膜，其原理将金、银、钛以及其他合金通过磁控溅射的技术，将太阳光中的红外线直接反射出去。
小米SU7的前挡与天幕的隔热材质同样使用了这种隔热材质。
从实际体验来说，反射型膜隔热会更加持久、稳定，即便在外面待再长的时间，它也能维持标称的隔热效率不变。
但缺点是，多层金属容易造成信号屏蔽。
所以我们的资料库一直有收集所有车型的信息。如果你不了解自己的车是否会出现这种情况，欢迎大家评论留言告诉我们。
小米 SU7 应该是汽车发布会上，讲隔热防晒参数最多的车型了，甚至雷总在总结所有配置上，也说不要忘了SU7 的隔热性能。
从消费者角度看，这一定是好事，这也是汽车厂商卷的好方向，玻璃隔热做的越好，消费者另外花钱贴膜的需求就越小。我们也希望其他厂商也能在玻璃隔热上卷起来。
最后，我们也做了蔚来ET5T、特斯拉Model3焕新版、24款极氪001的隔热数据对比图，可以看下这个价位车型的隔热水平。
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