当沃尔沃EX30亮出20.08-25.58万元的厂家指导价后，网络上讨论的声音依旧寥寥无几。或许，这款车型的潜在消费者是真不多。
虽说，沃尔沃EX30的实力不错，中配车型开始就使用了66kWh的电池组，对应CLTC纯电续航里程590km，顶配四驱版本还在200kW最大输出后置电机的基础上，追加了最大输出115kW的前置电机，让官方0-100km/h加速时间能做到3.6秒。
但除此之外，沃尔沃EX30以4233/1838/1555mm的车身外观尺寸，能发挥的余地并不算多，即使有2650mm的轴距加持，空间表现也是中规中矩。
与此同时呢，如果选择了沃尔沃EX30的入门级车型，不仅49kWh的电池组对应CLTC纯电续航里程仅410km，诸如全景天窗、前排座椅电动调节、电动后备厢门这些配置，甚至重要的热泵空调，都一概欠奉，9个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响当然也没有。
即使是L2级智能驾驶辅助，入门级车型也不是沃尔沃的Pilot Assist，毫米波雷达和超声波雷达的数量都更少，区别对待相当明显。
而沃尔沃EX30那套沉寂在自己世界中的设计，恐怕才是在国内市场不受欢迎的主要原因。虽说，喜欢这种北欧风格的人会难以自拔，但过多的减法对于需要展现智能化的新能源车型来说，并不一定是好事。更何况特斯拉明着偷工减料是因为有好口碑，沃尔沃又有什么？
参考尺寸相当的smart精灵#1，主打时尚精致的后果就是4月份销量仅为1227台，而细节做得更好的极氪X，在4月份甚至仅仅卖出了548台；而口碑更没有优势、网上更没有热度的沃尔沃EX30，大概只能把希望寄托在海外市场了。作为参考，沃尔沃旗下的沃尔沃XC40纯电版车型，在4月份的销量仅为38台。
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