迅猛发展的智能化汽车，正在让汽车这个名词的定义发生着变化，从以前纯粹的交通工具，逐渐渗透进生活中的各个场景，并在越来越多的家庭中扮演着十分重要的角色。而想要扮演好这个角色，也不是随随便便一台车就能办得到，如果说要我不假思索选一台能够胜任的车型，我脑海中首先浮现出来的就是魏牌蓝山DHT-PHEV。
蓝山DHT-PHEV与我而言，没有丝毫的陌生感，此前我们就对这台车进行过深度的试驾评测，一起的同事们包括我，都对它做出了极高的评价。现在距离蓝山正式发布，已经过去了一年多，期间也有非常多新车发布，在这个日新月异的环境下，2023款蓝山DHT-PHEV的竞争力还能再同级当中脱颖而出吗？
蓝山DHT-PHEV在发布之初，毫不避讳对标理想，在此之前理想确实是6座中大型新能源SUV中为数不多的选择，所以起初很多人并不看好蓝山，但是蓝山用实际的市场表现，打了很多人的脸。两款车我们都试过，看似从定位上十分接近，但实际上是两款差异化非常大的产品。
蓝山DHT-PHEV的外形设计，最初大家的评价两极分化，尤其是它的前脸设计，不过后来却有越来越多的人表示这套设计竟然越看越好看越耐看，尤其是它全部黑化的“黑武士”版本，简直帅到掉渣。
还是那句话，好看是个十分主观的事，不喜欢这个设计的可以忽略这一趴。
如果一款没有足够大的空间，做成了三排座，反而会成为鸡肋，而蓝山拥有着5156/1980/1805毫米的三围尺寸和3050毫米的轴距，而且如此大的车身不但不嫌臃肿，反而看上去十分利落，最重要的它并没有以牺牲头部空间为代价来营造这种观感，侧面车窗的面积也很大，尤其是三角窗的实际面积很大，对第三排乘客十分友好。
另外就是合理的内部空间布局，蓝山DHT-PHEV二排的两个独立座椅，都配有电动腿托，而且加热通风按摩都配备了，很多带2排独立座椅的车型，因为座椅比较宽大的原因，中间过道极窄，而蓝山有接近2米的车宽，并且经过优化后的“套内面积”非常大，即便是座椅比较大，依然能有一个足够宽的过道空间，这不是凭感觉说的，有数据给大家做个参看，理想L8的过道宽度是220mm，而蓝山二排底部宽度达到276mm，几乎是统计中最宽的中央过道了，因此二三排的进出自然更加方便。
主副驾同样是配备有座椅通风加热按摩，副驾还是支持零重力模式的女王副驾，还有一处细节值得友商们学习，就是副驾安全带是集成在座椅上的，相比那些传统固定在B柱的形式，这样的设计极大的提升了开启零重力模式的安全性。
除了灵活多变的舒适空间，一台车能够胜任生活中的各种场景，与车厢内的智能化程度紧密相关，魏牌是国内传统汽车大厂中比较早提出“智能汽车”概念的车企之一，而他们的智能座舱系统也已经更新至了Coffee OS 2，涵盖了智能语音交互，高精地图导航、影音娱乐以及自定义场景切换等众多有趣好玩的功能，APP生态也十分丰富，比如爱奇艺、抖音、喜马拉雅等等。
而且蓝山DHT-PHEV刚刚完成了第六次 OTA，不仅更新了操作更便捷的卡片式桌面、以及露营模式等功能，时下大热的语音大模型功能也一同上车，这套名为Coffee GPT的AI大模型，不仅拥有多轮对话的贯穿理解能力，还可以根据乘客的描述进行写作和绘图等功能。
智驾方面，蓝山DHT-PHEV所搭载的Coffee Pilot 2.5，是纯视觉方案的高阶智驾，包含了1个ADAS摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头以及4个侧视摄像头，高速NOH的体验不输新势力，而且自动泊车功能、寻迹倒车功能也均有配备，作为一台车长超5米车车型而言，有了这些功能，停车、钻胡同都变得轻松许多。
上述这些功能，其实都属于满足一台汽车扮演生活中其他角色所需的功能配置，而蓝山DHT-PHEV并没有忘记自己是一台每天在路上行驶的汽车，它的机械素质以及驾控感受在同级当中都是数一数二的存在，这套2挡DHT混动系统，拥有输出功率分别为130kW和220kW的前后双电机，加上41.5%热效率的1.5T发动机，整套系统能输出380kW的最大功率和933N·m的综合最大扭矩。
此外它的电池容量为44.5kWh，WLTC纯电180km，配合纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式，能够实现0.75L/100km的综合工况油耗和6.7L/100km的馈电油耗，不论是市区通勤还是长途自驾，蓝山DHT-PHEV都能够轻松应对。
编辑总结
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