临阵换将，对于上任只有3个月的北汽集团董事长张建勇来说，他必须采取雷厉风行的行事风格。毕竟半年烧掉27亿元，北汽蓝谷的财务状态愈加堪忧，如若再这么下去，就连即将到来的最后的筹码——享界S9，也要被无端地埋没掉。
7月10日，北汽蓝谷发布半年度业绩预告:净利润-27亿元到-24亿元。
去年上半年，北汽蓝谷净利润为-19.80亿元，这就说明，北汽蓝谷财务状况愈发糟糕，半年同比下降幅度预计达到-36.38%到-21.22%。
需知道的是，一季度，北汽蓝谷净利润为-10.16亿元，相比去年一季度的-8.92亿元有所收窄。一季度收窄，半年度扩大，显然，问题更多的出现在二季度——张建勇于3月底上任，恰逢面临二季度的开端。
“半年烧掉27亿元”，是什么概念？2023年，小鹏亏损103.76亿元，零跑亏损42.16亿元，而北汽蓝谷亏损54亿元。背靠北汽集团，北汽蓝谷应该有更加成熟的资源，产品、技术却不如对手，亏损不仅堪比这些新势力，今年的状况还可能更糟糕，让人不禁要问一句:钱都烧哪去了？
半年度业绩预告上，北汽蓝谷解释预亏的原因。第一，“新能源汽车市场竞争愈发激烈，价格战日趋白热化，挤压利润空间”，这是将预亏的原因归咎于“价格战”。
第二，“公司为持续推进产品向高端化发展，在技术研发、品牌渠道建设、品牌形象锐化、运营效率提升上持续投入，因此对公司短期业绩产生一定影响”。
实际上，诸如此类的解释，不是第一次出现在北汽蓝谷的业绩预告上。此前，对于2023年度报告，北汽蓝谷曾解释业绩预亏:“公司产品销量仍处于快速提升期，规模效应暂未显现，导致产品成本阶段性偏高。”
然而半年之后，亏损扩大，此前的解释现在再看，愈显苍白无力，“短期”的时间界限到哪，谁也不知道。
消息称，原北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇不再兼任北汽新能源董事长；原北汽新能源党委书记、总经理代康伟升任北汽集团副工程师兼任北汽新能源董事长；原北汽新能源党委副书记、常务副总经理张国富升任北汽新能源党委书记、总经理；原北汽集团经营与管理部长刘观桥调任北汽新能源常务副总经理，主要负责营销工作。
简而言之，北汽新能源后续的经营、执行工作，由张国富和刘观桥组成的全新领导班子进行。
代康伟担任北汽新能源总经理期间，曾提出一个全新概念，即“宝妈座驾”，并以此概念推出了一款名为“极狐考拉”的新车。市场表现，一言难尽，除了去年12月和今年6月各卖掉了3000多辆，其余月份销量都在千辆甚至百辆以下，有人精准分析:“极狐考拉适合某一人群，但不适合广大消费人群，注定小众。”
本就小众的极狐，为何还要推出一款小众车型，让人不解，负负未必就真的可以得正。而后，全新车型阿尔法T5到来，5、6两个月均卖了3700多辆，似乎已“竭尽所能”。
后续，还需要有人去带领把这两台车型的销量做起来么？答案或许是不需要，既是“竭尽所能”，便不必“绞尽脑汁”，换下以技术出身的代康伟，让在营销、零部件供应链领域有着丰富经验的张国富掌舵，在享界S9即将上市之前临阵换将，其用意，显而易见。
物是人非，功过难评定，接下来北汽新能源乃至北汽集团的走向，聚光灯都照向了张建勇一人身上。
早有动作，A股的北汽蓝谷与H股的北汽股份进行资源整合，最终让北汽股份拥有北汽蓝谷38.70%的表决权，从而实现A股、H股都存在一个“北京汽车”。此举的最终目的，显然是北汽集团有意提振北汽蓝谷的地位，不仅借助华为，还利用北京奔驰、北京现代等推其一把，以彻底脱离靠合资输血、自主亏损不止的困局。
成败，在此一举。参考别家，赛力斯半年度预计净利润高达13.90到17亿元，增幅2.04倍到2.27倍，如果这不够鲜明，可再看一季度赛力斯净利润只有2.196亿元——这就是说，二季度净利润直接拉爆，环比增幅多么惊人，不再多说。
“华为概念”，实力远不止于此，潜力释放的期间，举座皆惊。所以在后面，北汽脱离了合资输血，转而依靠华为，成功指日可待，反正华为已经事先给他的合作伙伴圆了场:“我们不造车，只帮车企造好车。”
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