丰田汉兰达
汉兰达也学会了真皮彩电，能干过问界和理想吗？
新款汉兰达上市，带来了11款车型，售价从24.98-32.58万不等，对比老款售价有明显下调，双擎全系官降4.3万，380T全系官降5.3万，APP权益过后，价格门槛已经跌至了22.98万。
降价的基础上，配置也提升了，对舒适度以及智能性方面有针对性地提升，包括高通骁龙8155芯片上车，加入了华为AI语音科大讯飞支持，全系支持CarPlay、HiCar、Carlife主流手机交互互联，便捷性大大的提升。Toyota Pilot智能系统上车，L2级别辅助驾驶系统标配，车道保持辅助、居中保持以及主动刹车和碰撞预警等功能的实现。
舒适性层面，真皮材质大幅提升，皮质包裹取代了以往的搪塑塑料，触手柔软，档次感和高级感油然而生，还格外注重静谧性，通过隔音棉等实现乘坐体验，Nappa座椅也提升乘坐舒适度。
总的来说，降价增配，价格也进入到22万价位区间，展现出相当足的诚意，加上汉兰达积攒多年的口碑加持，还是有一定的竞争能力，但是也有不足和相对短板的地方，主要集中在智驾和同级别车型有差距，比如问界或者理想，都能够实现高阶智驾，城市NOA落地，汉兰达从芯片到整体配置水平还有差距。其次就是颜值太拖后腿，年度概况能做到汉兰达这样已经不容易了，但设计实在是太有年代感太拖后腿，影响驾乘体验和视觉效果。
星途揽月
6月星途揽月上市了两款新车型，叫做探享版，两款都是7座布局，不同的是一个是两驱，一个是四驱。而其它的区别，主要体现在配置上，对比国际版入门车型来看，配置阉割了不少，高通骁龙8155芯片也不见了，副驾驶娱乐屏也取消了，主动降噪L2级别自动驾驶，以及车侧盲区影像、独立空调、负离子发生器、座椅调节和加热通风功能都消失了，当然与之对应的，售价也下调了，指导价21.98/22.98万，探享版的顶配也就是四驱车型，指导价才和原来的国际版四驱入门车型的指导价一样。
这意味着什么？意味着揽月也要来打价格战了，目前揽月终端也有不小的降幅和优惠，极限价格入门版22.89万的国际版车型能进入到17-18万价位区间，但这也不太常见，普遍优惠在2-3万上下，进入到20万内，19万+的价位区间是没什么问题的，不过显然在星纪元ET等车型的冲击之下，这个价格也不占优势，而且为了防止同品牌蚕食份额，揽月也需要在价格上做出让步，所以推出减配的车型，结合终端大幅优惠来达到错位竞争的目的。但大概率，这款车鲜有人问津，减配不是一条好归宿，尤其是揽月本身就没什么销量和认可度。
极越01
没想到吧，以为极越01凉透了，人家还能通过追加车型来增加热度。
6.1日极越推出了长续航版本，720km的纯电续航，售价花不到25万，这款车型很大概率会是极越01旗下最走量的产品。也不是这款车多能打，主要是极越01剩下两款车实在不抗打。
入门版车型卖到21.99万，但依旧是磷酸铁锂电池，还是400V平台，并且是单电机版本，在当下车市实在是不太占优势，而且这还是调整了售价之后的极越01，原本要卖到将近25万，纯电续航只有550km，和同级别同价位车型对比不占优势，只能靠智能化来实现突围。但很不幸，智能化目前最为成功，且最受市场青睐和欢迎的，还是华为智驾系统，所以极越01并没有在市场中激起什么水花。而高配车型售价又过高，30.99万的门槛劝退了大部分的人。
现如今长续航版本的到来，至少给了消费者一个折中的选项，虽然依旧是单电机后置，但是宁德时代的三元锂电池，并且CLTC纯电续航达到了720km，增加了电动扰流板，配置对比入门版车型不变，整体用车体验也有保证，只比高配车型少了悬架软硬调节功能，账面参数因为高配是双电机四驱模式，所以肯定比不了，但其余配置也不落下风，综合来说性价比是极越01架构体系中最出色的。
智己L6
智己L6在5月中旬上市，5月底开始交付，售价下探进20万以内，对一款纯电中大型轿车来说，展现出了应有的诚意。
奥迪Q5 e-tron
2024款奥迪Q5 e-tron上市了，从指导价看，本来它指导价在29.85万-43.25万不等，近日上新的是光耀型，指导价36.75万，虽然指导价一样，但是区别就在于配置，一款是真皮座椅，一款是真皮/翻毛皮材质混搭，一个座椅加热和通风，一个是座椅加热和按摩，其余配置保持一致。
本来这款车是怎么也进入不到25万价位区间的，只不过因为奔驰宝马和奥迪这类传统燃油豪华车的电气化转型之路太过艰难，被国产新能源车型冲击，销量惨淡，Q5 e-tron月销量还不到500辆，没什么存在感，只能通过降价来获取关注，目前Q5 e-tron终端优惠极限降幅在8、9万，当然这是极个别的优惠价格。大部分地区在5-6万，优惠后25万能拿下，这就是电动版本的奥迪Q5，再不努力，还真的只能买奔驰宝马和奥迪了。
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