全新一代保时捷Panamera车型，此前已经正式首发，并公布了销售价格，有望于不久之后交付到国内客户手中。不同于前两代，本次的新车推出了更加丰富的插电混动总成，显然希望成为主销款式，毕竟招牌的Active Ride底盘控制系统必须要插电混动版本才能够实装。
在外观方面，新车的前脸部分的变化其实并不算大，最主要的不同是大灯组，近似于平行四边形的轮廓内部四点式日行灯带也更加的醒目，而前保险杠部分加大了下格栅的尺寸，中层还有着额外的扁平格栅，作为补充，显示出更强的视觉冲击力。在车身侧面，变化就更小了，整体的轮廓的元素几乎没有调整，只是对例如CD柱三角窗等细节进行了微调，显示出更强的力量感。其他诸如大尺寸轮毂，A柱下方的进气道装饰等元素都不会缺席。
在车尾部分，贯穿式的尾灯也有细微的变化，整体造型更加的简洁，更加接近于Taycan车型，并对保时捷和Panamera字母车标进行了修改，样式上有着更新，除此之外主要没有特别明显的变化，根据车型的不同排气系统依旧有差异显示出不同的姿态。在内饰部分，新车当然采用了最新的家族设计，进一步向Taycan车型靠拢，悬浮式大尺寸液晶屏配副驾驶侧娱乐屏和中控屏组成三屏联动，Hud抬头显示当然也不会缺席，扶手箱前端区域变为了开放式的储物格杯架等元素，并保留实体按键和实体旋钮，显示保时捷的传承。
方向盘采用翻毛皮材质平底设计造型运动，一键启动按钮，换挡机构也仪式感十足。运动座椅采用了大面积翻毛皮和特殊花纹织物材质拼接，显得很有档次。后排还提供了独立的娱乐控制屏幕丰富的充电面板和接口以及四座布局，显示了旗舰车型应有姿态。在动力方面更像前文所述，新一代车型将以插电混动车型为主，搭载2.9T V6发动机配电动机组成的总成，最大功率可达470马力，最大扭矩650牛米，与老款车型变化并不是很大。与之匹配的当然依旧是发8速PDK变速箱，电池组则为25.9千瓦时，WLTP工况纯电续航96公里，表现其实一般。
百公里加速4.1秒倒是足够迅速，当然更为重要的还是Active Ride的底盘控制系统，通过液压悬挂实现了快速的四轮独立响应，不但提供了出色的行驶品质表现，也有着更多全新的玩法，显得相当花心思。当然更加进阶的例如4S、Turbo等车型也都不会缺席，价格也水涨船高，提供了更加丰富的选择。未来能有怎样的表现，非常值得期待。
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