近日保时捷与各地经销商之间的矛盾闹得沸沸扬扬，根本原因在于，保时捷销量大幅下滑，但厂商继续要求经销商压库存。只能说，地主家也没余粮，保时捷正面临不小的压力。
那么，新能源会不会是一条路呢？5月28日，保时捷发布了保时捷911的中期改款版本，这是一款混合动力车型，也是保时捷历史上第一款混动911，那么这款车能够进入主流市场吗？
维持经典造型
现在的很多汽车厂商，在风格上经常变来变去，换代一次，就换一种设计语言，但经典的东西是需要传承的，保时捷911，就一直没怎么变过脸。
这一次的中期改款保时捷911也是一样，这款车的整体风格基本上没有发生变化，换上了保时捷Taycan同款的大灯，但依旧维持蛙眼大灯的设计，内部则加入高清矩阵式大灯组，并且将日间行车灯、远光灯、近光灯等集成在一起。
与此同时，新车还对前保险杠进行了调整，看上去更加动感，同时还提供了格栅自动开闭功能，这样可以在高速行驶过程中更好地散热。
尾部基本延续现款车型的设计，保留了贯穿式尾灯，但对牌照位置进行了调整。对那些在意设计细节的保时捷粉丝来说，一样就能看出二者的区别。
新车的其余部分基本上维持原状，这是一次中期改款，而且这套经典的设计手法， 保时捷也并不想更换。不过这款车全新换代的时候，新能源汽车的渗透率会进一步提升，届时保时捷911可能要彻底改头换面了。
混合动力系统
其实保时捷在新能源领域并不保守，Taycan算是豪华品牌中难得的成功作品，但Tayacan也是瘸子里边挑将军，这一次经销商闹事儿，一个主要原因就是Taycan销量惨淡。
所以保时捷还是要探索更多的新能源形式，中期改款的保时捷911，搭载的是全新的3.6T发动机和电动机组成的混合动力系统。
这款全新的3.6T发动机是全球首款HEV水平对置六缸发动机，与上一代产品相比，这款发动机变得更矮、也更扁，能做到这一点，是因为它全部改用了电子轮泵等零部件。从理论上来说，这些改动会让动力调节更加精准、迅速。
全新3.6T发动机自身能提供357kW的最大功率，整个混动系统的输出功率则能够进一步提升到398kW，同时还大幅降低了油耗，也就降低了用车成本。当然，大多数的用户并不在乎这个，保时捷搞混动，主要是为了满足各国的环保法规。
与此同时，这款车发动机还搭载了来自博格华纳的涡轮增压器，不过这款增压器与众不同，它加入了一套同轴电机，这是为混动系统服务的，不但能够解决涡轮介入迟滞的问题，还能够兼职进行动能回收。
不过这套全新的混动系统不能充电，在国内市场上也不被看作是新能源车型，不能悬挂新能源牌照，它与日系厂商的HEV实际上是一个思路，属于燃油发动机的改良，或者说，是在新的市场形势下，给燃油发动机“打补丁”。
值得一提的是，这套全新的动力系统采用了轻量化设计，搭载这套系统之后，保时捷911的百公里加速时间仅为3秒，最高车速可达312km/h，作为一款跑车，它还是很有竞争力的。
在提升动力系统的同时，保时捷911也没忘记自己的老本行，新车配备保时捷主动悬挂管理系统，并且首次标配后桥转向系统提升，车身底部则配备自适应前扩散板，用来提升用户的驾驶体验。
混合动力，能带来什么？
汽车市场上的混合动力系统分为很多种，在某些合资厂商的话语体系中，给发动机加上一个48V的小电池就可以称为混动，但在中国市场上，只有带有插电功能的混动系统才能得到广泛认可。
新款保时捷911很有意思，它配备的是一块儿1.9kWh的锂离子电池，但这个电池却支持400V充电平台，也就是说，它不是普通HEV车型上那些铅蓄电池，但又提供不了多么强大的动力。
这是一种比较奇葩的设计思路，它最大的好处可能就是降低了尾气排放标准，可以满足各国严厉的监管法规。不排除保时捷手中有黑科技的可能性，不过这种可能性相当小，原因很简单，要是真的有，早就大规模上车了，不会等到现在。
2024年第一季度，保时捷在华销量仅为1.63万辆，同比大跌24%，成为引爆保时捷与经销商矛盾的导火索。中期改款保时捷911上市，可能会吸引不少潜在消费者，但不换这套混合动力系统，保时捷911的销量也不会有什么大的变化。HEV版的保时捷911，在中国市场上很难掀起什么风浪。
小结:保时捷的强大毋庸置疑，国内某些新势力对保时捷的外观进行高仿，都能大红大紫，但现在是新能源时代了，中国又是保时捷的核心市场，是继续在燃油发动机的基础上零敲碎打，还是彻底转向新能源，保时捷需要做出决策了，混动版的保时捷911，显然决定不了大局。
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