5月16日，零一汽车于江苏太仓成功举办了首场品牌发布会，对外发布了自己的整车战略和相关的技术积累。
在零一汽车看来，电动化可以大幅度提高重卡的可靠性，也让重卡的数字化更加便捷。接下来，零一在整车领域，要走三大步。第一步是基于1.0平台，进入到新能源整车市场，实现核心系统正向开发；第二步，完全正向开发的2.0平台，该平台将是为新能源而生的全新重卡整车平台，同时也是为无人驾驶而生的智能整车平台；第三步，实现无人驾驶与整车智能化完全整合，实现道路商业化运营。
具体操作上，零一选择从中短途入局。
首先，中短途重卡拥有最大的份额，800万台上下的重卡存量市场，中短途车辆整体占比在70%。其次，中短途市场也是现阶段最符合新能源电动重卡运营特点的市场，是国家和地方政策法规极力引导和推广的市场。换言之，中短途重卡的新能源化，是国家极力倡导的运输装备的新质生产力。
本次发布会上，零一汽车还发布了两款车型，分别命名为惊蛰与小满。这家2022年6月成立的汽车品牌，在短短两年间，就完成了新车发布，零一汽车堪称是不声不响，就办了大事。
据悉，惊蛰和小满采用统一的设计语言，前面板采用极简有序的设计，保险杠采用低风阻设计，而且采用了轻量化的铝合金骨架。保险杠采用三段式结构设计，可独立更换，降低维修成本。
电池方面，惊蛰上搭载了385、450磷酸铁锂刀片电池，采用最大充电电流650A三枪直流超级快充，20-80%充电时间35分钟。小满上搭载的是宁德时代282、350、423多款磷酸铁锂电池，同时采用无热扩散技术，CTP成组技术，自研BMS重卡解决方案，提供更短的充电时间，最低使用温度可满足-35℃。
零一还首创了商用车热泵式热管理技术，这是一套由空调、电池、配电、电机、生活水箱集成的5合1热管理系统。该系统的核心是基于性能和能耗双导向的自主控制算法，常温工况综合能耗可降低2%-3%。
在动力方面，惊蛰搭载了双电机驱动系统，最大马力达857P。
自重方面，惊蛰采纳了无传动轴设计，通过结构优化和新材料的应用，实现整车比同类电动车轻1-2吨。小满同样采用了无传动轴设计，自重方面较之同类产品，整车重量也能轻1-2吨。
据官方介绍，目前惊蛰和小满已经全部实现量产，并且已经开始批量交付全国各地的客户。
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