刚刚落幕的“风云之夜”上，显然没太多的惊喜，本以为会有新车型出来助阵，结果真的就成了风云T9预售发布会了，目前预售价格正式发布，15.99万元到19.99万元，四个版型，当然了这仅仅是预售价格，正式上市的时候官方指导价格才是关键。
而在发布会现场，也算是揭晓了一个疑惑点，就是昨日发现白车身剖面图里出现了门槛新结构设计，现在才算是揭晓了答案。
上图能看到一些关键信息，提及到三个重点，分别是:侧碰吸能路径、关键区域填充和门槛梁，也就是剖面图里的结构注解，侧碰吸能路径提及到了2层10条的关键信息，而关键区域填充则是600mm高分子CBS。
查阅了一下相关信息，名为“composite body solutions” 的材料/技术，它包括:用于加强汽车主结构的三维结构嵌件，该嵌件整合了白车身元素或其他的车辆子结构；采用连续或不连续纤维增强材料注射成型的热塑性复合材料的载体。
可热激活的膨胀结构粘合剂。CBS的这些要素，是在车辆制造的早期，在电泳涂装之前在车身车间中被安装到位。CBS部件通常是采用双组分/二次注射成型工艺被生产出来，生产中，采用可膨胀粘合剂和可能增加功能性的额外的密封剂，有选择性地对含有焊接接头或卡扣(用于暂时将CBS连接到金属白车身上)的载体进行二次成型。
这种未固化的粘合剂摸起来是干的，可以成型出复杂的形状。通过在复合材料与金属表面之间保持一定的间隙，这种粘合剂还允许在电泳涂装之后的加热炉固化过程中，在热激活之前，确保电泳涂装覆盖到金属部分。当泡沫膨胀时，载体与周围组件之间的缝隙即被密封，从而将它们锁在一个像盒子一样的“宏观结构”中，这尤其提高了高动态载荷下的力学性能。
以上就是搜索到的信息，别说难怪当时看着外壳像是塑料的，现在才算是明白了，这就是CBS。
而门槛本身也采用高强度辊压技术，直白点而言，就是提升整车侧面的结构强度，特别是较为脆弱的侧裙边，原因就是这一块在混动车型上正好是电池包外壳安置位置，强度高低关系到电池包本身，实车碰撞测试里也以60Km/h的时速直接测试侧面结构强度。
即使奇瑞用上了所谓同级唯一的2毫秒断电设计功能，也不是说电池包本身受到撞击挤压之后鼓包什么的不会出现问题，确切的说由里及外，奇瑞都做了一定的加强设计，普通消费者恐怕更多的关注度还是放在了价格和配置本身，无可厚非，但是车辆安全这个问题同样也值得关注，毕竟生命只有一次机会。
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