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拿原厂车来“撒野”!谁敢?

1970-01-01 08:00 发布者:燕梦蝶 来源:易车网 阅读量:17580   
毫不夸张地说,福特纵横干了一件其他汽车品牌一辈子都不敢干的事。 ?不久前,福特纵横邀请全国媒体在河北怀来一处尚未开发的“荒野”中,用福特烈马Bronco原厂车直接进行了一场真正意义上的越野。 “你们现在看到的很多‘路’,是前些天我们的工...

毫不夸张地说,福特纵横干了一件其他汽车品牌一辈子都不敢干的事。

?不久前,福特纵横邀请全国媒体在河北怀来一处尚未开发的“荒野”中,用福特烈马Bronco原厂车直接进行了一场真正意义上的越野。

“你们现在看到的很多‘路’,是前些天我们的工作人员用挖掘机一锹一锹挖出来的。”一位试驾教练这样告诉智驾君。

?而媒体所驾驶的,则是即将在2024北京车展上公布正式售价的量产版福特烈马BRONCO。换句话说,我们这次用来试驾的每一台车,与消费者未来能够买到的烈马一模一样,别无二致。

光凭这一点,福特纵横或许就已经胜过了全国99%的竞争对手。

?因为在未经改装的情况下,能够让试驾者在真实的荒野环境中信马由缰、纵情去野,且能全面征服沙地、陡坡、悬岩、滑坡、炮弹坑、双边轴、驮峰、水冲沟、大V型沟、搓板路等恶劣地形的,有且只有福特旗下这匹32度摘冠Baja的纯血烈马。

也许从今天起,福特可以理直气壮地说:世上本没有路,烈马过处,也便成了路。

?那么关于这一点,相信很多人会问,烈马到底是如何做到的呢?

这首先得归功于新车强大的动力系统。作为全车的“心脏”,福特烈马的2.3L EcoBoost?发动机拥有高达202kW最大功率以及429N·m的峰值扭矩。

澎湃无匹的动力输出,确保烈马在翻越沙丘、沙地等承托力较小的地形时,车身可以轻松克服作用于轮胎表面的巨大阻力。

配合被称为亲切地称作“大脚胎”的固特异35英寸外径泥地胎,车辆增大了与沙地的接触面积,有效降低车辆在沙地表面的压强,从而带来更好的抓地力和通过性。

更重要的是,正因为有了如此强劲的动力和宽大的“大脚胎”,车辆在通过沙地的时候也无需过多地下调胎压——这一点在真实用车场景中显得极为实用。你想,假如你在一天的驾驶过程中,既要通过沙地,又要在铺装路面上行驶,不断给轮胎充放气总不是个事儿吧?

当车辆进入陡坡地形时,福特烈马的博格华纳EMOD智能预加载四驱系统将发挥至关重要的作用。

最直观地说,该系统能够将扭矩进行最高3.06倍的放大,因此只需轻松一脚油门,便能轻松攀上岩羚羊看着也要犹豫一下的陡坡。

与时下流行的TOD四驱系统相比,EMOD系统的扭矩输出更加线性;分动器扭矩容积则高达1850N ·m;同时,该系统还拥有电机自学习功能,可对摩擦片进行磨损补偿。而相比MLOCK系统,EMOD系统在承扭能力几乎相同的情况下,能够进行更为丝滑的切换。

光能上不能下,显然也不是烈马的做派。在面对大滑坡时,车辆过硬的越野几何参数将大幅增强驾驶者的信心。福特烈马荒地与大沼泽地特别限量版拥有接近角45°、离去角37°和通过角26°的精准设计,以及高达273mm的离地间隙,确保了车辆无论是冲坡,还是陡坡缓降都能游刃有余。

对越野车来说,“三把锁”势必也是一个绕不开的话题。国产福特烈马采用Dana德纳前/后桥电控差速锁,200毫秒内即可实现极速锁止,且在电控机械锁止状态下,扭矩可实现100%传递。这意味着,当车辆在进入大侧坡、驼峰、交叉轴等地形时,如果一侧车轮出现打滑或悬空,左右半轴将瞬时锁合,将牵引力完全传递到有附着力的车轮上,有效避免原地打滑或陷车,大幅增强车辆的脱困能力。

同时,上述系统在非通电状态,仍能保持普通差速器的功能,不影响车辆的正常行驶,且与ABS等车辆稳定系统完美兼容。外加1700mm轮距为车辆提供的侧向控制与稳定性,车辆可同时兼顾公路与越野性能表现。

除了以上专门列举的复杂地形,其他崎岖路况如高速碎石路、搓板路和水泥路,均可交给福特烈马独有的G.O.A.T. 全地形智能管理系统轻松搞定。

该系统提供多达7种驾驶模式,包括标准、经济、运动/BAJA、湿滑、岩石爬行、泥泞和沙地模式,可对ESP、差速锁、防倾杆、TCU、ECU等关键模块进行精准调控,车辆可根据路况在模式间智能切换。

最令人惊喜的是G.O.A.T.全地形智能管理系统中的BAJA模式。作为从“越野炼狱”跑出来的越野赛车鼻祖,福特烈马不仅用BAJA模式致敬了自己辉煌的历史,更让烈马的驾驶者仿佛置身于这项近半程都在飞车的越野拉力赛。

在BAJA模式下,油门响应和动力输出更迅猛;四驱系统进入高速四驱模式,牵引力控制系统和车身稳定系统会减少介入,可以欢快地“漂”起来;此外,悬挂系统也会进行优化,以提供更好的操控稳定性和通过性。

而当地形开始给驾驶者上强度,烈马车主丝毫不慌。

烈马提供的越野蠕行模式在低速行驶时,可自动控制车速和稳定扭矩,驾驶者要做的只是控制好方向,剩下的交给烈马就可以了。

而当车辆的一侧是悬崖,眼前的道路则是个狭窄的发卡弯,怎么办?烈马将用越野转弯辅助功能帮助你。通过智能控制后轮,该功能将大幅减少转弯半径,近乎实现梦想中的“原地掉头”。

在面对大岩石较多的炮弹坑和双边轴等高阶障碍时,福特烈马的智能前防倾杆断开技术将扮演“救世主”的角色。只要车速被控制在32km/h以下,驾驶者就可以在“4H”或“4L”模式下使用该功能。后者可以提升单轮悬架的自由行程,使车轮最大程度保持与地面接触,从而提升车辆的通过性与脱困能力。

当然,烈马作为一款出色的越野座驾,显然也不会只在乎驾驶者,车内成员的体验同样得到兼顾。新车搭载Bilstein倍适登三段式氮气减震器特别预设了一个“敏感位置”,用以智能区分颠簸的激烈程度,并加以区别对待。

当车辆出于轻微振动状态下时,该减震器仅提供较小阻尼,确保车辆在连贯动作中的稳定性和舒适性。而在车辆遭遇盲跳等大起伏时,减震器行程超出敏感位置,阻尼便会随之显著增大,对车内乘员的尾椎、腰椎、胸椎、各种椎起到支撑与保护。

最后再来谈谈车辆的静谧性,其实和越野车谈静谧性有点不讲道理,尤其是像福特烈马这样一款车顶、车门均可拆卸的越野车。不过,经过我们实际体验,车辆在时速100公里以内的行驶状态下,静谧性与普通家用SUV没有太大区别,仅在车速超过120km/h后,风噪会显得略大,但也在可接受的范围内。

从总体来看,福特烈马作为一款常年问鼎Baja的车型,即便在原装无改装的状态下,已经是业界越野性能最强的产品了。无论从性能、调校、科技配置还是颜值来看,它都当得起地表最野的称号——而这也正应了多次征战Baja的教练组所说的那句话,“如果用原厂车参加比赛,福特烈马赢得会很轻松”。

哦!别忘了,福特纵横还为国产烈马提供了数十处可供改装的个性化空间——20余处可拆卸模块,外加10余处改装预留孔位,无疑将令你的越野征程变得更加轻松、更加有趣。

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