文/桃李
去年比亚迪超额完成300万辆的年销量目标，可能很多人觉得秦PLUS居功至伟，但实际上，去年销量最高的车型并非它，而是元PLUS，近一年的销量高达31234辆，比海豚卖得还好。
而目前比亚迪旗下的秦、汉、唐、宋等车型都已经陆续推出了全新的荣耀版车型，获得了不少消费者的支持，作为去年销量最高的产品，比亚迪自然不会对其视而不见。日前比亚迪元PLUS荣耀版也宣布正式上市，全系共5款车型，官方指导价为11.98万元-14.78万元。同时，随着元PLUS 荣耀版的上市，目前比亚迪王朝网系列车型均已经完成了有冠军版向荣耀版的转变。
新款元PLUS继续保持了“加量不加价”的传统，起售价相比于老款下降了1.6万元，值得一提的是，老款车型本身也有着1万多的优惠，这一次算是把优惠变成了官降，落地价并没有太多变化。不过考虑到一些配置上的升级，新车依旧比较值得考虑。
外观方面与冠军版车型完全一致，造型圆润饱满。前脸部分采用了纯电动汽车标志性的封闭式格栅造型，犀利的大灯组通过镀铬饰板相连，有效拉伸了车辆的视觉宽度，而从荣耀版车型开始，比亚迪王朝系列产品的车标都放置在了车头的镀铬饰板上，更有家族化的感觉。
尺寸方面，元PLUS荣耀版定位紧凑型SUV，长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，同样与老款保持一致。
车身不算太长，从侧面看比较短效，不过配合上充满肌肉感的线条设计以及花瓣式轮毂样式，同样具备一定的运动感。值得一提的是，此次元PLUS荣耀版新增了一款“骑士黑”的内外饰颜色，在黑色涂装加持下运动感和战斗气息得到进一步加强。
车内部分，荣耀版依旧保留了此前备受争议的“健身房”风格，尤其是“握力球”样式的开门拉手，绝对会让不少第一次进入车内的人感到迷茫。当然，萝卜青菜各有所爱，而且在绝对的性价比面前，这也并非不能接受，否则去年也不可能卖出这么多。
提升之处主要在于新增了智能语音连续性对话功能，让车内12.8英寸的中控大屏进一步发挥应有的作用，带来更好的智能化体验，其余配置部分则与冠军版车型保持一致。包括动力部分也没有做出任何的改变，继续搭载最大功率150kW、峰值扭矩310N·m的永磁同步电机，并搭载49.92kWh和60.48kWh两种磷酸铁锂电池组，对应CLTC工况续航里程分别为430km和510km。
写在最后:
总的来说，元PLUS这一次的降价对于销量提升肯定是有帮助的，不过新的问题在于，眼下比亚迪的主销产品都扎堆在10-20万之间，难免会有内耗。比如元PLUS跟海豚之间价格就有一定的重叠，势必会影响到海豚的销量。
另外，在比亚迪的规划中，还有一款元UP将要发布，车身尺寸相比于元PLUS要小一号，定位小型SUV。参考目前元PLUS的定价，元UP的起售价肯定会在10万元以下，那就不可避免的跟海豚形成竞争，这种多生孩子好打架的策略到底能不能帮助销量增长或许还需要打个问号。
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