众所周知，由于生产成本较高，新能源汽车价格普遍要比同级别的燃油车高出一大截。因此，当性价比之王的小米踏入汽车领域时，被网友赋予了“年轻人第一台车”的称号。
然而，在小米汽车即将发布之际，比亚迪带头“掀桌子”了，将新能源汽车价格打了下来。
比亚迪称“电比油低”
2023年2月份，比亚迪喊出了“油电同价，颠覆燃油”的口号，发布了起售价为9.98万元的秦PLUS DM-i冠军版。这是比亚迪DM-i车型的售价首次下探至10万以内。
今年，比亚迪又双叒使出大招。这次力度比去年更狠了，从“油电同价”升级到了“电比油低”。
据悉，比亚迪推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，起售价均降至7.98万元。这是DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型进入10万元区间。
疯狂降价的比亚迪，也被网友戏称为“比油低”。
这要端了谁的饭碗？
比亚迪带头搞价格战，消费者自然是喜闻乐见。那么，此次价格战中谁最受伤了呢？
首先受到影响的必定有同级别燃油车。正如开篇提到，相比起新能源汽车，燃油车具备一定的价格优势。如今，比亚迪带头掀桌子，将燃油车的价格优势转移到新能源汽车身上，燃油车市场份额恐将被其蚕食。
其次是其他新能源车企，毕竟与比亚迪形成最直接的竞争关系。本身比亚迪就是新能源汽车中首屈一指的存在，降价更是增强了其优势地位，对其他新能源车企构成了巨大的威胁。
此外，有不少网友开始担忧起小米汽车的处境。
自小米汽车宣布造车以来，其定价一直是谜团。就算临近上市，价格依旧是车圈的未解之谜。不过，据目前已知的信息来看，小米汽车定价不会太便宜。雷军曾表示，不可能是9.9万、14.9万和19.9万，定价可能有点贵。
如果是放到过去，定价贵也不是什么缺点，但放到现在，定价太高可能对小米汽车不利。
在汽车领域，小米汽车俨然是一位新手，还未建立深厚的品牌底蕴，并缺乏足够的技术和产品积累。现在一上来就要面临友商的价格战，压力不可谓不大。更何况，小米汽车定价还偏高，与降价蔚然成风的市场环境背道而驰，容易放大消费者对小米汽车价格的不满情绪。
价格战背后是成本战
比亚迪张卓指出，价格竞争的本质是通过完善的技术、产品、供应链甚至渠道等全链路降低成本，来让利消费者。
得益于规模化效应以及全产业链优势，使得比亚迪成本控制能力愈发出色，也让其拥有定价主动权，并成为了价格战的发起者。据数据显示，去年三季度，比亚迪单车成本为11.4万元，相比上季度环比下降0.9万元。
而成立不到3年的小米汽车，尚未形成规模效应，又该如何应对车市的价格战呢？恐怕真要应了雷军当初的话，押上人生全部的声誉，为小米汽车而战！
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