文/土木
近两年新能源汽车的发展速度有目共睹，产销数据也是连年上涨。不过到了2024年，这一数据有了罕见的下降。
零售量数据，国内新能源车1月销量为66.8万辆，环比下降29.5%。批发量73.4万辆，环比下降33.33%。
造车新势力车企中，除了问界、哪吒和阿维塔等少数车企，包括理想、蔚来和深蓝等在内的绝大多数主流造车新势力月销量环比都大幅下降。
难道被寄予厚望的新能源汽车不行了？显然不是。
简单分析一下新能源汽车销量下降的原因，首先是冬季的低温气候使消费者对续航里程更为敏感，不利于新能源车的销售。尤其是在暴雪影响下，许多纯电动汽车车主面临无法开启空调、车辆趴窝等困境，这对纯电动车的市场口碑和销量造成了直接影响。
此外，一些车企为了冲刺业绩，在去年底加快了订单转化量，导致了业绩透支，从而导致了新年数据的下滑。还有部分车型价格回调以及地方促消费活动力度减弱，对市场购买力都产生了抑制作用。
这种销量下滑并不是一年到头都会持续发生的现象，而是一个周期性的现象。实际上，早在2023年和2022年的一月份，类似的现象也曾出现过，而市场也很快恢复了正常。因此，对于销量下滑，新能源品牌及消费者都持一种比较从容的态度，认为这是市场的一种正常波动，不值得过度担忧。
并且在之前，广东省委、省政府在深圳召开全省高质量发展大会，比亚迪董事长王传福就在大会上表示:新能源汽车发展只会越跑越快，预计今年中国新能源车单月渗透率会超过50%。
要知道，我国新能源汽车产销量已连续9年全球第一，占到全球60%以上比重。我国新能源汽车从2020年开始，渗透率持续保持翻倍式增长，去年全年已达35%，年底单月更是突破了40%，预计今年单月会超过50%。如此来看，新能源汽车的发展只会越来越快。
还有，不要忘了新能源汽车的杀手锏“降价”。2月19日，比亚迪带头宣布新款降价，旗下两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价仅为7.98万元，降价2万元。2月23日，比亚迪再推出纯电轿车海豚荣耀版，起售价9.98万元，降价1.7万元。
然后，行业迎来新一轮降价潮，包括五菱星光宣布降价6000元、长安启源宣布降价至高2万元等等。并且降价很快就收获了成效，比亚迪秦PLUS荣耀版上市首周订单23590辆。
虽然长期来看这样的价格战不利于市场的健康发展，但确实是推进新能源汽车再进一步的必要手段。
写在最后:
新能源车企的成功关键是要让消费者看得见、感受得到两大价值:性价比和产品强。中国新能源汽车产业正处在产业发展的第一阶段，性价比正逐渐超越传统燃油车。未来，新能源汽车只有做到价廉物美，才能行驶得更远。
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