新能源车的技术战、价格战资讯看的有点累了，如果不是业内人士，那么多的新车扎堆发布，一时间真不知道怎么选，索性今天咱聊个传统的，丰田凯美瑞，熟悉到不能再熟悉了吧？去年12月销量还没出，以11月销量参考，它总共卖了19783台，是国内合资、国产中型车细分市场的销量冠军，还是相当给力的。在去年的广州车展，全新第九代凯美瑞完成首发，在今年1月1日，全新凯美瑞预售17.38-20.88万。
实话说，这个预售价开始我也没在意，但后来想想，怎么现在顶配的凯美瑞才20万出头了？这么便宜了吗？查阅平台的报价，在售2023款第八代凯美瑞的顶配车型价格26.98万，也就是说，全新凯美瑞在还没上市的阶段顶配车型就比老款的顶配车型便宜了6万元，相当卷的价格啊！社交媒体上都在评价:真香。
真香么？别高兴太早。毕竟卖车是门生意，按丰田的赚钱能力，作为消费者的我们还是不要想的太简单。最明显的，再来看看预售价格图:全新凯美瑞预售的混动车型是2.0L发动机和电机的双小编力，而老款的混动车型是2.5L发动机的混动，这就解释通了。
全新凯美瑞预售降价不假，但如果和老款车型对比，全新车型的2.0L混动相当于替代了老款2.5L纯燃油动力的车型，而老款车型目前在产品末期普遍有着3万元左右的优惠，优惠后的价格和全新凯美瑞的预售价基本持平，从汽车换代的角度来看新车确实合适，但从实际花出去的钱来看，背着抱着一边沉。而且，全新凯美瑞未来也会上市2.5L的混动，价格预计仍然是20-25万区间，比老款降价一些，但不多，同样是老款车型优惠后的价格区间。这时真的不得不佩服丰田，算的真准。
当然，从预售的角度，能看出丰田肯定希望多卖新出的2.0L双擎混动车型，毕竟它比纯燃油版本只贵了1万元左右，都2024年了，求求大家别再买2.0L自然吸气的车了好吗？双小编力更好还省油，虽然它的动力谈不上澎湃，和现在的电动车或高功率涡轮增压车比不了，但代步通勤肯定够用了，它还免去插电充电的烦恼，如果不选新能源车，丰田的HEV油电混动也不失为一种选择，可靠程度还是很高的。
另外，就像哈尔滨今年旅游爆火，冻梨都在切片摆盘，连丰田凯美瑞都开始研究上智能车机，用了8155芯片，车机系统能OTA升级，支持CarPlay、CarLife和HiCar互联，苹果、安卓、华为手机全都照顾到，语音控制系统也比之前升级很多，莫名还有些感动。同时，在全新凯美瑞上，丰田的最新辅助驾驶系统TSS 3.0增强版也是首次上车，能主动避让、自动变道，还有紧急驾驶停止系统，作为传统车企，这些已经足够与时俱进了，同样别忘了它大概率在预售的顶配车型里就能得到，还是很厚道的。
全新凯美瑞的底盘技术、隔音水平、座舱氛围等都比老款车型提升不少，总体看这次换代算得上是不错的，遥想凯美瑞曾经多么不可一世，甚至还加价销售、顶配落地快30万，如今20万出头就能买到混动顶配，再靠着广汽丰田的口碑，让这款日系中型车有很高性价比。也得感谢中国自主品牌的崛起和新能源车的流行，没有它们的“卷”，也无法改变这类传统燃油车的定价。
放在今天来看，买凯美瑞还是错不了的，销量可以证明，或是在一些不适合新能源车以及充电网络不发达的地方，传统燃油车仍然有不小的市场，消费者应当按需求和使用场景来选车。唯一头疼的就是它还需要缴纳购置税，也是真金白银的一笔钱，隔壁本田雅阁都有基础优惠不小且免购置税的PHEV版本了，不知道凯美瑞何时能够跟上，或者，也许全新凯美瑞3月份上市的时候，期待能给出一个很有诚意的价格吧。
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
