比亚迪旗下合资品牌腾势汽车又有新动态，跨界SUV N7的三款车型推出员工内购活动，车辆折扣达到8.5折。
具体版本优惠后的内部价为:
最高价格低于29万级，门槛价低至25万级，综合优惠幅度最高达到70370元，最低也有64970元。
该折扣远低于面向个人用户市场的折扣价，自十月开始，腾势N7就有两万元的优惠，可是这三个版本优惠后的价格仍然要29.98、31.98、32.98万元，还是高于员工内部价不少。
腾势N7的员工内部价会带来一个问题，那就是“是否补偿”。
该车在上市之初由腾势汽车高管讲过“保价方案”，其面对媒体时曾称年内不降价，如果要降价也会给予老车主补偿；在首轮降价两万元之后确实给出了补偿方案，只是没有达到调价前后的差值，所以有不少腾势N7的首批车主感觉难以接受。可是这一轮的调价更夸张，优惠价和第一轮购车价最高悬殊超过四万元；而且所谓的员工内部件覆盖范围比较广，其内购活动参与对象包括集团全体员工，合资公司全体员工，以及员工配偶或直系亲属。
老车主能否获得补偿呢？
拭目以待吧。
当腾势N7不得不通过降价和内部促销的方式来拉销量，比亚迪宋L和海狮07 EV前景已然明朗。
腾势N7、宋L、海狮07 EV分别属于比亚迪旗下的三个品牌，其中腾势汽车是比亚迪与梅赛德斯奔驰合资创立的品牌，所以这三个品牌的同级车里总是腾势汽车卖的最贵。这三台车是风格一致的跨界SUV，外观设计风格和尺寸相似度极高，并且都使用比亚迪e平台3.0架构，两驱是后驱、另有四驱版。其中宋L有使用150kW低功率电机的版本，也有与腾势N7功率相同或相当选项，整体标准低于腾势N7；其在配置方面显然也会低一些，所以腾势N7的双枪充电灯技术也没有出现在宋L之上，其更不会有800V高压充电技术的应用。
而宋L后驱版的预售价是22-26万元，四驱版为28万元，腾势N7四驱版优惠后的价格比宋L还要低。
价格拉下来就很难再拉回去，腾势N7上市短时间后即开始降价，这样的操作已经让其准用户对于车辆售价缺乏信心；内部价又有如此大幅度的调整，给人的感觉无非是后续面向个人用户市场还会有进一步的调整。
所以这台车的价格怕是早晚会完全重叠比亚迪宋L的预售价，然而这也不奇怪，毕竟该车缺少国产高端新能源汽车普遍使用的激光雷达和800V充电技术，其双枪充电的峰值功率仍然远低于800V充电技术的标准。
腾势N7在智能驾驶和充电技术两方面的水平着实不高，那么定位低于该车的宋L，以及与宋L同级别的海狮07 EV又会怎样？结果是不难预测的。所以宋L基本是没有上市就遭遇了重创，而基于该车猛烈一击的还不是别的品牌，而是自家的合资品牌腾势。比亚迪的中高端汽车产品规划思路似乎需要调整，其品牌力貌似还不足以支撑起这些产品力较弱的车以实现热销。
静等宋L和海狮07 EV公布指导价，有了腾势N7的降价参考，或许最终指导价会低一些。
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