“我们的重点是把D区的新能源逛完，油车就走马观花地看看。”
“新能源馆太火了，想上车体验一下都要排很久的队，不过很多车都是首次亮相，的确值得近距离感受。”
“说实话，要买车我还是会选传统品牌、贵一点的撑面子，新能源就开着玩玩。”
……
作为本年度最后一个A类车展，广州车展现场人流如织，《汽车观察》记者随机对参展观众进行采访，得到上述回答。
因在年尾举办，叠加广州在华南市场的影响力，广州车展向来备受瞩目。不同于其他地方性车展上全凭现款、旧款车型来撑销量的大卖场，广州车展上各大车企都是真刀真枪地对垒，新产品、新科技、新概念轮番上阵。从自主到合资，从燃油到新能源，从平价到豪华……车企们纷纷携核心产品全阵容参展，大有“我花开尽百花杀”的热烈阵势。
新能源成为绝对主角
在电动化趋势下，参展品牌无一不把新能源产品作为展示重点。本就以新能源为标签或在新能源转型上已经取得了重大进展的品牌积极性不必多说，即便是仍以燃油车为主导的传统品牌，也无论如何都会带来一款纯电或混动车型，并将其摆放到展台C位。
自主品牌中，比亚迪、吉利、长城、长安都有新能源车型发布，岚图、极氪、广汽埃安、极狐等新能源品牌也相继推出了最新车型。比如，岚图首款电混轿车追光PHEV、极氪旗下首款轿车极氪007，都在本届广州车展正式开启预售，极狐也首发亮相旗下全新SUV车型阿尔法T5。
丰田、宝马、奔驰等合资车企则转换思路，通过对核心产品进行改款升级，加速向新能源转型。
在广汽丰田展台，第九代凯美瑞迎来国内首秀。其更加凌厉的外观方面与第八代有着更为明显区别，车机系统进行了更加智能的全面升级。更加重要的是，在动力方面，第九代凯美瑞全面混动化，推出了2.0L HEV和2.5L HEV两个版本。
与广汽丰田相似，一汽丰田携旗下14款车型，共计16辆车亮相，参展车型覆盖了燃油、纯电、混动等多种驱动形式，展示了一汽丰田的多元布局。
基于本田纯电动车专属智能高效纯电架构“e:N Architecture F”打造的广汽本田e:NP2、东风本田e:NS2在广州车展正式发布。广汽本田还专门设置了互动体验区，包括智动科技第四代i-MMD插混系统、智座科技Honda CONNECT 4.0智导互联、智驾科技Honda SENSING 360安全超感等技术，向观众毫无保留地展示自己的电动、智能新科技。
奥迪带来了高端纯电平台PPE，为新能源赛道打下基础，不过尚未有具体的量产车型。一汽奥迪与上汽奥迪旗下有Q2、Q4、Q6坐镇，还有纯电GT跑车e-tron GT，电动车产品矩阵相对完善。
宝马全新BMW 5系长轴距版在广州车展全球首发，该版本是宝马针对中国市场推出的定制车型，有纯电和燃油两种动力系统。
大众汽车则以ID.7和概念车ID.NEXTVIZZION示众，给出了下一代新能源产品解决方案。
韩系品牌起亚携EV5、EV6、狮铂拓界、嘉华、K5、赛图斯等全球车型阵容亮相。其中，14.98万元起售的EV5是率先在中国上市的首款全球车型。
通用汽车旗下高端进口平台拿出了纯电悍马、纯手工电动豪车凯迪拉克Celestiq，以及克尔维特的混动超跑C8 E-Ray等，做好了全面电动化的准备。
Mustang家族新成员2024款福特电马和Mustang Dark Horse也亮相广州车展长安福特展台。
除了“正儿八经”的车企，11月9日刚刚成立的鸿蒙智行联盟，也首次来到车展现场，展出车型有问界M5、问界新M7、问界M9与智界S7，无不聚焦新能源领域，独特的产品阵营背后是华为“不造车”的坚持。
整体来看，新能源品牌与产品以前所未有的自信姿态示人。车展现场不只有品牌顾问与记者、潜客热烈交流的声音，还有大功率音响播放出的各种表演和答题的活动音效，人潮涌动中，让人由衷感受到电车的无限魅力。
不同品牌吸引观众的方式也不尽相同，整体风格梦幻的欧拉以美甲、串珠吸引女性客户，极狐则设置了儿童玩乐区，展台前排队抽盲盒的队伍都排到了隔壁展馆。令人感到惊喜的是，长安马自达、福特等合资品牌也“入乡随俗”，准备了丰富的互动游戏，吸引不少观众驻足围观，不过，和熙熙攘攘的自主新能源展台比，还是“内敛”很多。
“内卷”蔓延至细分市场
若仔细观察乘用车的各个细分领域，可以发现，本届广州车展除轿车、SUV车型之外，MPV市场、越野市场的竞争也在升温。
今年以来，此前被视为小众市场的MPV市场热度攀升，据国内乘用车市场信息联席会数据，1-10月，国内MPV累计销售90.6万辆，同比增长17.6%，涨幅为三大车型之首。
本次车展，理想汽车、小鹏汽车、沃尔沃、广汽传祺、东风岚图、合创汽车等纷纷携旗下重磅MPV产品亮相，其中，理想汽车MEGA和沃尔沃EM90为各自品牌推出的首款纯电MPV车型。
理想MEGA话题度很高，大家对它的外形评论褒贬不一，有人说子弹头风格造型类似高铁、科技感十足，也有人认为这是一款前所未见的“丑车”。单从技术来看，MEGA搭载800V高压快充平台，配备宁德时代5C麒麟电池，CLTC续航超700公里，其中全新电池技术可以实现“12分钟充电续航达500公里”的全球最快的充电速度，倒还不赖。
MEGA在车展上开启预订，1小时42分钟预订量就突破了1万辆，这或许是对“丑论”最强有力的抨击。据理想汽车商业副总裁刘杰透露，MEGA售价将在60万元以内，12月上市，明年2月下旬交付。
同为新势力的小鹏同样聚焦MPV车型，相比理想MEGA颇具争议的外观，小鹏X9造型中规中矩，全系标配后轮转向，搭载了平台化率很高的SEPA2.0“扶摇”全域智能进化架构。提供单电机前驱、双电机四驱两种动力，不同电池配置的续航610公里到702公里，而且还是全球唯一实现量产的前后一体式铝压铸MPV。
小鹏X9的预售价为38.8万元起，明年1月开启交付。虽然很多人喜欢拿小鹏X9与MEGA对比，但实际上这两款车有一定的价位区隔。正如小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖所说:“不应该说X9跟MEGA正面交锋，而应该是大家共同把市场做大。”
除了理想MEGA、小鹏X9，尺寸更小、瞄准家庭用车需求的广汽传祺E8也在车展上市。各具特色的新品层出迭起，整个MPV市场充斥着火药味。
越野市场也热闹非凡，曾停产的越野车型丰田普拉多再度回归，新车搭载2.4T超级混动系统，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率243kW，最大扭矩630N·m，有望明年初在国内开售。
长城汽车则带来两款重磅越野产品长城山海炮性能版和坦克700，前者定位大型高性能豪华皮卡，搭载国内最强3.0T V6+9AT动力组合，最大净功率260kW，最大净扭矩500N·m，官方指导价27.98万元；后者则搭载混动架构3.0T Hi4-T，动力总成搭载3.0T+9HAT，综合功率达385kW，扭矩高达850N·m，预售价为70万元。
比亚迪旗下越野车型方程豹品牌的豹5也吸引了不少目光。豹5搭载比亚迪专为越野打造的纵置1.5T发动机、前驱 200KW纵置EHS电混系统、高达285kW带低速四驱的越野专用后驱总成及CTC越野专用双层刀片电池包，整车系统功率超500KW，综合续航里程超1200公里，起售价28.98万元。
自动驾驶细分领域也迎来了更多的参赛者。随着多家车企智能驾驶城市场景落地开放使用,自动驾驶技术的最新成果纷纷亮相。如滴滴自动驾驶展示了已经投入运营的自动驾驶网约车和新能源自动驾驶卡车，极越新能源车型“汽车机器人”吸引不少人驻足观看，技术供应商黑芝麻智能则展示了车规级自动驾驶芯片。
透过这次广州车展，可以看到一个明显的趋势，那就是在市场竞争日益激烈的今天，无论是占据一定市场份额的老牌企业，还是正在努力进入市场的新兴品牌，都在积极求变，以创新和效率提升应对行业挑战。2023广州车展接近尾声，而属于汽车人的故事还将更加精彩。
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