阿尔发T卖不好，可以接受。毕竟，来得早，很多方面还有不足。但是，阿尔发T竟也没卖好，这就让人 难以接受了。老实说，关于极狐这件事儿，北汽的投入不能说不大，花的心思也足够多。遗憾的是，起了一个大早，终究连晚集也没敢上。看看隔壁把新能源搞得风风火火的长安， 恐怕现在北汽集团董事长姜德义心里不是个滋味吧！
问题来了，极狐和阿尔法S还有戏吗？
据相关数据了解，截止到2023年8月底，极狐 阿尔法S最新月销量为1161辆，2023年1-8月份累计销量为6589辆，不足万台。
在产销量均一片大好的中国新能源汽车行业，北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S的销售数据着实有些难看。当然，不只是阿尔法S，整个极狐的销量也是不及其它大厂出身的新能源品牌。
更令人叹息的是，销量不好，亏损同样巨大。
近三年来，北汽蓝谷一直处于亏损状态，净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。算上今年上半年，北汽蓝谷三年半亏损总额超191亿元。
此刻，一定有不少朋友惊诧，即便是小康赛力斯这等民营企业，在华为的加持下，都能取得巨大成功。为何极狐阿尔法S这款最早有华为加持的高性能新能源家轿，如今活得如此卑微呢？相比埃安、深蓝、阿维塔、极氪等品牌的产品，更是毫无存在感。
首先说说华为HI模式，相比AITO问界的智选模式，HI模式不过是一种供应商合作，这与极狐和麦格纳等大品牌的合作如出一辙。说白了，有钱就可以搞得到，没什么值得炫耀的。从这个角度往深了看，阿尔法S虽然有着诸多强大朋友圈，可打铁还需自身硬，朋友圈再强，如果自己不争、实力不足，结果肯定也不会好。毕竟，软硬件都靠拿来主义的堆砌，永远成就不了一个伟大的品牌和产品。
或是意识到HI模式的问题，据悉，为了增加极狐品牌影响力，与华为智选模式合作的首款产品将于2024年发布。
再说说价格，抛开极狐阿尔法S老款 HI版不讲，全新HI版进阶版39.79万，高阶版42.99万元。配置方面，主看点是搭载一整套华为车机及驾驶辅助系统，智能硬件直接安排了3颗激光雷达，使得整车达到34个感知硬件。有一说一，虽然软硬件都说得过去，但高达40万的售价，并不便宜。别忘了，阿维塔11的软硬件更强，但是人家的售价也不过如此。
产品方面，虽然有全新HI版加持，可正如刘宇所讲，极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。是的，这款车，有意义，但也不过只是一个标志。若想上量，还得普通版本。
今年6月16日，极狐旗下阿尔法S和阿尔法T的森林版车型正式上市，其中阿尔法S森林版推出4款配置车型，售价区间为18.98-28.98万元。新车基于森林座舱主题打造，并拥有全新的内外饰配色，整体的产品力得到进一步提升。
从森林版车型售价来看，我们终于看到了极狐的诚意，起步低于20万，至少看起来很香。然而，笔者有一个问题，所谓的森林版，说俗了就是强化座舱的绿色主题和环保健康。可问题是，这不是应该的吗？这有何可炫耀的？森林座舱固然重要，但是要打动消费者，靠的还是智能和性能。所以，抛开核心问题不讲，选择讲概念，试问刘宇总，这样的营销意义何在？
当然，此刻我有想到了刚上市的极狐考拉。从一定意义上说，这是一款很有诚意的产品。然而，四座的布局，以及满满的亲子座驾的气息，着实有些让人看不懂。提个建议，你可以以亲子主题推，但是产品上能否兼顾年轻的小哥哥小姐姐呢？那样的话，这款车的销量，至少能翻一倍。
中肯的说，极狐的营销真得很让人无语，避重就轻不说，更爱乱花钱。2022年，极狐花费巨资赞助了几场线上演唱会。2022年4月15日，极狐首次独家冠名的崔健首场线上演唱会，在线观看人数达到了4600万人，点赞量超过1.2亿。当年5月，极狐又独家冠名了罗大佑线上演唱会“童年”；当年8月，极狐独家冠名了罗大佑“你要好好的”演唱会。
总结这几次营销活动，乘联会数据显示，独家冠名崔健线上演唱会的2022年4月，极狐的销量仅为601辆，比3月份1623辆的销量大幅下滑近63%。2022年5月，极狐销量回暖至1043辆，然而仍然未能实现快速增长。8月份在罗大佑演唱会的加持下，销量仍然只有1053辆。
写在后面
极狐的问题远不止于此，引以为傲的华为智能座舱并非其专属，吹捧到极致的麦格纳智造也是人家的，反观极狐自身的核心技术和竞争力，又有什么呢？销量不好，营销又盲目，推出的新品还那么小众，真不知道极狐造车这些年，究竟都在思考什么？
好了，无论如何，作为中国高端新能源品牌的实践者，我们都要给予鼓励和支持，我们诚挚的希望极狐越来越好，但也希望刘宇总能够看到并重视极狐的不足和问题。最后，也真心祝极狐在2023年能够取得一个不错的成绩！
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