本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？
本田汽车预计将陷上市以来首次亏损
据外媒报道，3月12日，日本车企本田汽车宣布，将取消三款原计划在北美市场开发和推出的电动车型，并因重新评估电动汽车战略，预计将产生总计2.5万亿日元的费用与损失。
本田汽车预计，2025财年，其净亏损将在4,200亿日元至6,900亿日元之间，而此前的预期为“实现净利润3,000亿日元”。值得注意的是，这将是本田自1957年上市以来，首次出现年度净亏损。
本田在一份声明中披露“汽车业务盈利能力正在下滑”后，紧急召开新闻发布会。该公司表示，财务业绩下滑主要源于美国政策转向对内燃机汽车与混合动力汽车业务造成的冲击。同时，本田还将财务业绩下滑归咎于:因资源过度向电动车开发倾斜，导致其在亚洲市场的产品竞争力下降。
本田表示，鉴于北美市场放缓，将通过重新分配资源、精简车型来强化混合动力车型阵容，同时计划加大在印度市场的投入，该国目前是汽车和摩托车业务的增长型市场。
盖世点评:本田因电动化战略调整计提大额损失，预计迎来上市以来首次年度亏损，凸显传统车企在电动化转型与盈利平衡间的严峻挑战。
蔚来再次追投光谷，蔚能98亿元电池新基建项目落地
据“中国光谷”最新消息，3月12日，武汉蔚能电池资产有限公司与武汉东湖高新区正式签约，总投资98亿元的蔚能电池新基建项目落地光谷。
据悉，蔚能电池由蔚来、宁德时代等企业于2020年合资在光谷成立，是全球首家基于“车电分离”模式的电池资产管理公司，目前已成为国内该领域的龙头企业。
此次落地的新基建项目，将重点推动电池资产管理、电池应用技术及其他产业化成果落地，并服务蔚来BaaS用户。BaaS是蔚来推出的电池租用服务，采用“车电分离”模式，用户购车时无需购买电池包，可选择租用不同容量电池并按月支付服务费，享受“可充、可换、可升级”的补能体系。
除此次新签项目外，蔚来已在光谷布局蔚来能源总部一期、二期项目，目前已在全国建成3753座换电站、超2.8万根充电桩。
盖世点评:蔚能98亿元电池新基建项目落地光谷，进一步夯实车电分离模式，有望完善蔚来能源服务体系与资产运营能力。
曝罗姆和东芝考虑整合功率半导体业务
据知情人士透露，日本两大半导体厂商罗姆与东芝(Toshiba)正就整合双方的功率半导体业务进行谈判。
据悉，目前整合框架尚未确定，但可能的方案包括成立一家合资公司，将两家企业的功率半导体业务整合其中。
在此之前，《日经新闻》曾报道称，丰田汽车集团旗下的汽车零部件供应商电装已提出收购罗姆的提议。与东芝推进业务整合，可能被视为罗姆方面为提升企业价值、应对电装收购提案的一项对策。
据估算，若电装要将罗姆收购为全资子公司，所需资金约为1.3万亿日元。但如果交易中纳入东芝相关业务，电装完成收购所需的时间和投入都将进一步增加。
功率半导体是一类用于控制电压和电流的电子元件，例如改变电源输出电压或在直流电与交流电之间实现转换等。
罗姆在碳化硅汽车功率半导体领域具有优势，该技术具备更高的能量效率；而东芝则以主流的硅基功率半导体产品见长，并拥有包括电力相关行业在内的广泛客户群。
根据美国研究机构Omdia的数据，2024年东芝在全球功率半导体市场的份额为2.6%，罗姆为2.5%。相比之下，行业龙头德国企业英飞凌的市场份额达到17.4%。与此同时，中国企业也正凭借成本优势不断扩大市场份额。
盖世点评:罗姆与东芝洽谈功率半导体业务整合，以技术互补应对全球竞争，亦为抵御外部收购增加筹码。
采埃孚EMB生产线项目将落地武汉经开区
3月11日，武汉经开区发布消息称，采埃孚EMB生产线项目将落地武汉经开区。
作为武汉经开区的长期合作伙伴，采埃孚自2011年起便持续布局此地，多次追加投资深化本地发展。
2025年10月，采埃孚汽车系统武汉新工厂在武汉经开区正式启动，进一步扩大了其在汉产能规模。新工厂进一步扩展了电子驻车卡钳的产能。
这一系统通过电子控制实现驻车制动，较传统机械手动方式在安全性与便利性方面具有显著优势。自1999年采埃孚率先在全球推出该项技术并实现电机与卡钳的集成以来，EPB系统于2007年在中国实现本地化生产，至今已发展至第六代，成为智能机械系统领域的标志性成果。
彼时采埃孚便透露，未来，新工厂将引入下一代线控制动卡钳生产线，这一产品是线控制动的重要组成部分。这种先进车辆制动技术融合电驱动与机械制动双重优势，能实现更高效、精确且灵敏的制动性能。
盖世点评:采埃孚EMB生产线落户武汉，加码线控制动核心技术布局，契合智能驾驶对底盘执行端的升级需求。
宁德时代，2025年日赚近2亿
3月9日，宁德时代发布了2025年年度报告。报告显示，2025年宁德时代实现营业收入4237.02亿元，同比增长17.04%，归属于上市公司股东的净利润722.01亿元，同比增长42.28%，净利润率高达17%，相当于日均赚钱近2亿。
分红方面，宁德时代2025年度利润分配预案为每10股派发现金分红69.57元。据悉，宁德时代已连续三年以归母净利润的50%实施现金分红，今年分红完成后累计分红将接近千亿元。
此外，宁德时代经营活动产生的现金流量净额1332亿元，同比增长37.35%。
在研发投入方面，2025年宁德时代投入221亿元，占营收比例持续提升，过去十年累计研发投入超900亿元，为核心技术领先与产品持续创新提供坚实支撑。
2025年，宁德时代全球市场领先地位进一步巩固。公司全年锂电池销量达661GWh，同比增长39%。根据SNE Research数据，全球动力电池使用量市占率提升1.2个百分点至39.2%，连续九年排名第一，其中海外市场市占率跃升至30%。截至目前，公司动力电池全球累计装车已超2400万辆。
在快速增长的储能领域，宁德时代同样表现亮眼。根据SNE Research统计，2025年公司储能电池出货量市占率达30.4%，连续五年位居全球榜首，全球累计应用项目约2300个。
为应对全球市场的旺盛需求，宁德时代持续提升全球交付能力。2025年宁德时代拥有全球最大的772GWh产能规模，年末拥有在建产能321GWh。匈牙利工厂、印尼电池产业链等项目建设均在稳步推进。
盖世点评:宁德时代2025年盈利与市占率双高，动力电池与储能双轮驱动，全球龙头地位持续巩固。
长电科技汽车电子临港工厂正式投产
3月10日，据上海国际集团公众号消息，由集团参与投资的长电科技汽车电子有限公司(以下简称“长电汽车电子”)在上海临港新片区举行盛大投产仪式，标志着国内首家专注服务于汽车电子和机器人应用的专业芯片封测工厂正式投入运营。
据悉，长电汽车电子项目是由江苏长电科技股份有限公司牵头，在上海临港新片区投资设立的专业汽车芯片封测公司。
在此之前，长电科技已于2025年12月31日对外宣布，公司旗下车规级芯片封测工厂——长电科技汽车电子有限公司如期实现通线。
据介绍，长电汽车电子定位为专注车规级芯片封装与测试的智能化工厂，项目坐落于上海临港新片区，占地210亩，一期规划5万平方米洁净厂房。
长电科技方面表示，该项目自2023年8月开工建设以来，历经两年紧张施工与系统联调，先后完成建筑主体建设、设备进场，并顺利通过工艺认证投入运营。长电汽车电子面向车规级芯片成品制造需求，具备封装与测试一站式服务能力，可支持客户完成从产品导入、认证到量产爬坡的全流程协同。
值得注意的是，该工厂配备业内领先的自动化产线，实现智能制造与精益管理全程覆盖。工厂围绕关键工序打造全球领先的车规级芯片封测工艺集成化方案。同时引入AI辅助缺陷检测，并通过大数据追溯系统，形成可追溯、可分析、可优化的闭环质量与运营管理体系。
盖世点评:长电科技汽车电子临港工厂投产，补齐车规级芯片封测能力，助力汽车半导体供应链自主可控与产业升级。
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