一汽集团与零跑汽车的资本合作浮出水面。据报道，一汽集团正在筹划入股零跑汽车，持有10%左右股份，成为继斯泰兰蒂斯集团之后的重要股东。
在东风、中国长安的重组以各自单飞作结后，三大汽车央企间的新排位赛正式开始。与东风力推岚图与奕派科技、中国长安押宝阿维塔与深蓝等新能源品牌相比，一汽集团旗下红旗、奔腾的新能源布局稍逊一筹。当前，国内新能源汽车渗透率已阶段性跨越50%分界线，一汽集团仅凭现有的技术资源和常规打法，很难有较大的突破。直接入股甚至收购一家造车新势力，被认为是其在新能源赛道上实现赶超的捷径。
此次一汽集团欲入股零跑汽车，并非毫无征兆。今年3月初，一汽集团与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式。双方表示，将充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；同时，探讨了深化资本合作的可行性。
零跑汽车刚刚发布的上半年财报披露，目前公司与一汽集团首个合作开发车型项目已经落地，后续工作正在积极推进中。双方还将进一步探讨深化资本合作的可行性，实现全产业链资源协同。这也间接证实了两者资本联姻的可能性。
对即将盈利的零跑汽车来说，一汽集团入股，早已谈不上创业初期雪中送炭，但也算乐见其成。今年上半年，零跑汽车以22.17万辆的交付量登顶中国新势力品牌销量榜首，首次实现半年度净利润转正，成为中国造车新势力中第二家达成半年度盈利的企业。但造车好比马拉松，中途依然面临很多不确定性。与理想、小鹏等造车新势力相比，零跑汽车资金实力不算雄厚，抗风险能力不强。
有人说，零跑汽车背后不是站着巨头斯泰兰蒂斯集团吗？但问题是，今年上半年斯泰兰蒂斯集团净亏损高达22.56亿欧元，深陷经营困境。指望其赋能零跑汽车，不切实际。况且，零跑汽车与斯泰兰蒂斯的合作，主要针对国际市场。而若一汽集团入股，不仅能给零跑汽车带来可观的现金流，还能助力零跑技术与平台变现，实现更大规模效应。
大众与小鹏牵手，堪称新旧势力合作典范。此前，大众汽车集团投资约7亿美元，获得小鹏汽车约4.99%股权。随后双方签订战略技术合作联合开发协议及联合采购计划。目前，双方联合开发的行业领先电子电气架构，不仅集成到大众在中国市场纯电车型平台，也部署到大众在中国市场的燃油和插电混动车型平台。事实上，小鹏通过对大众的技术授权与研发服务，不仅为其带来现金流，而且直接抬升了小鹏的品牌势能。
电动化与智能化产业变革，在重构车企核心竞争力的同时，也在重塑行业竞争格局。无疑，这为当前车企合纵连横、产业兼并重组打开难得窗口期。不得不说的是，与发达国家或地区相比，我国汽车市场集中度相对偏低，经营主体过多，企业质量良莠不齐。大量落后企业应退未退，通过低价策略维持基本生存，挤压优质企业生存空间。可以预见的是，随着淘汰赛的加速，车企间的资源整合将以入股甚至重组兼并等更多形式展开，不断打破央企、地方国企、民营、外资之间界限，更好地推动产业高质量发展。
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