5月22日，有传闻称，中国一汽集团全资子公司一汽南京科技开发有限公司近日正式进入全员解散程序。
知情人士透露，此次人员调整给予员工多重选择路径:接受“N+4”经济补偿离职；或选择回归长春总部及参与集团内部竞聘，后两种方案不涉及经济补偿。
值得关注的是，2020年成立初期，该公司团队规模曾达200余人，但自2022年下半年起已陆续启动人员优化，叠加自然离职因素，最终剩余人员规模缩减近半。
作为一汽集团“四国七地”全球研发布局的重要落子，一汽南京自成立之初即定位于人工智能与前瞻网联技术研发。其主导开发的红旗第三代L4级Robotaxi项目累计完成超1万公里公开道路测试，2021年更获得南京市颁发的智能网联汽车测试牌照，技术成果曾多次亮相世界智能驾驶挑战赛等权威赛事。
从集团战略布局维度观察，此次调整或与资源整合需求相关。目前一汽已形成以长春为全球研发总部的多层级技术网络:北京侧重前瞻技术与用户体验研究，上海聚焦新能源技术突破，海外则通过慕尼黑前瞻设计分院、硅谷人工智能分院获取尖端资源。南京研发中心原拟借助长三角人才优势主攻车联网与自动驾驶，但最终未能逃脱业务调整的命运。
事实上，组织变动的征兆在今年初已现端倪。1月份爆发的“年终奖争议”事件中，南京研发人员全年绩效系数仅为总部同岗位的24%，部分技术骨干年终奖总额甚至低于月薪。随后又有“疑似一汽南京裁员计划”流出，但显然最终执行方案不仅扩大了调整范围，补偿标准也从传言的“N+1”提升至“N+4”。
截至发稿前，一汽集团尚未就此事发布官方声明。
但就业内人士猜测，除去传统车企在智能电动化转型中面临的战略摇摆，或许还需考虑此前所爆出的“准备控股某智驾供应商”所带来的影响。
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