近日，广东亿航通用航空有限公司及合肥合翼航空有限公司收到了由中国民航局颁发的全国第一批载人类民用无人驾驶航空器运营合格证。
对此，中国低空经济联盟执行理事长罗军表示，尽管已经诞生首张OC认证，但是距离真正的无人驾驶飞行器商业化运营还有很长的路要走，至少还需要两三年才能实现常态化运营。“现有的OC虽然可以商业载人，却只能从A点起飞，在空中溜达一圈必须回到A点。”
罗军表示，由于低空经济是未来经济、耐心经济，国外没有成熟的商业模式可以借鉴，因此对低空经济的认识还存在不少误区，“距离低空经济时代至少还需要两三年时间，我们才能在特大中心城市和部分省会城市体验到空中的士和无人机物流快递等常态化的低空经济商业模式，当前在推进低空经济顶层设计和基础设施建设过程中不能操之过急，要掌握低空经济的发展规律，循序渐进推进。”
面对“5G-A搭建的智能网联平台能够解决千米以下低空的通信需求”，罗军表示，5G-A只能解决120米左右空域的通信问题，而且还可能有信号延迟和盲区的情况。尽管有建议500米距离建设一座基站，通过高密度的地面发射塔，可以解决300米真高空域的通信。但是，整体来看，5G-A无法满足千米以下空域通信问题，最佳解决办法可能还是采用传统民航使用的无线电频率专用频段来解决。
罗军表示，任何交通工具都不能确保绝对安全，总体来看，空中安全明显优于汽车安全。空中安全包括飞行器安全、运行安全、乘客安全、数据安全等。“我们在推进低空经济过程中，将优先开展无人机常态化的物流快递等业务，并逐步推进eVTOL载人业务。任何安全都必须建立在实践的基础之上，不断积淀经验，掌握规律，制定和完善相应的标准。”
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