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汽车观察:荣威飞凡CP融出了创新机遇

1970-01-01 08:00 发布者:文辉 来源:汽车商务网 阅读量:6658   
今年10月,国内电动车销量超过143万辆,全球销量占比83%,处于绝对领先优势。 实际上,不止是绝对量,无论电气化还是智能化综合水平,中国都已是无争议的世界第一。 前不久,荣威D7DMH世界冠军版,在非实验室级的真实工况下,创造了220...

今年10月,国内电动车销量超过143万辆,全球销量占比83%,处于绝对领先优势。

实际上,不止是绝对量,无论电气化还是智能化综合水平,中国都已是无争议的世界第一。

前不久,荣威D7 DMH世界冠军版,在非实验室级的真实工况下,创造了2208.719公里的满油满电续航吉尼斯。同处世界领先的中国产业链,荣威和上汽为什么能在最火爆的混动领域、在众多强者中脱颖而出?

为什么中国盛产吉尼斯?

在混动技术路径明牌,市场竞争到极点的当下,荣威D7 DMH与全球最省混动B级车的绑定记忆点够清晰。其实,2208公里的成绩并非荣威D7 DMH极限,无论是测试季节还是路线选择上,都存在着更优的选项。

只是相比于追求极致的数字,以旧换新政策所带动的市场增量、企业内部改革的紧迫性摆在那里,强化DMH超级混动技术的品牌性,时间上耽搁不得。

DMH的优势,并不是靠单纯的结构路线选择,荣威的眼光也没有局限在某一个维度,43%热效率的混动专用发动机、高效长续航电池、DHT专用变速箱、空调热管理、电池热管理,每个关键角色都由自己定制式研发制造,在设想的实现上也更加自由。

更重要的是,基于自主研发制造而来的PICU才能在成本和效率上达到最优。荣威借助DMH表达的,是一份与时俱进的、关于平衡的内核,这无疑也是中国新能源技术与成本领先世界的深层次注解。

技术塑造差异化

进入年度尾声,国内混动市场的热度只增不减,纯电动增速放缓,拉开了新能源结构型变化的序幕,不少纯电动车企开始对能源体系进行调整,布局混动体系,只是在局限的视野和参差的技术储备水平下,产品将不可避免呈现出高度相似的趋势。

荣威与飞凡整合后,重新打出了主流市场的国民品牌定位,在基盘市场塑造出个性的难度显而易见,但在足够的技术储备下,荣威目前在售的产品依旧各自保持着性格。

以D5X为例,作为SUV,需要具备更强的动力性和一定的脱困能力,因而采用了两档变速箱;而舒适、城市用途为主的iMAX8 DMH、D7 DMH,用户对于平顺性的要求更高,则采用单档直驱。

新能源的切换并不是简单的ALL IN与舍弃,尤其是PHEV领域,发动机、变速箱的技术需求仍旧存在,如何去结构用户的需求并塑造技术,取决于企业的体系与整合能力。

当前市场,荣威是少有的产品技术复杂、定位覆盖宽广的品牌,以荣威750混动为开端,荣威的混动技术开发已有14年,对用户需求的把控能力、深厚的技术储备,让它有想法去做出足够的差异化,并根据发展周期不断迭代出新的产品方案。

营销创新:从i人到e人

不止是技术,双品牌融合层面,上汽乘用车也在酝酿新的创新。

前不久官宣开始进行品牌融合的荣威、飞凡这对新CP,其后续发展路径已引发官方关注。

双品牌接下来会有哪些新举措?如何打出其差异化优势?广州车展上,荣威飞凡事业部负责人接受了人汽专访。

上汽乘用车荣威飞凡品牌事业部总经理何明磊介绍,R标会作为荣威高端产品系列一直存在,后面还会不断的推出新车。而在品牌层面,何明磊认为,荣威飞凡以往被认为是i人,有实力、有担当、有技术、有产品,但营销方面还要更活跃一些。

为此,荣威飞凡启动营销创新,在新媒体营销层面,已构建起1个官方平台,4大生产基地,8个大区,N个经销商伙伴加MCN的1+4+8+NN新媒体矩阵,通过线上线下深度互动让品牌更具活力。推动品牌从i人转向e人,也就是从技术内核向外延传播转变。我们躬身入局,我们全面TO C,通过亲自下场走到用户心里去。

e人的成果已开始陆续落地。继吉尼斯纪录之后,本次广州车展上,荣威飞凡与多位知名KOL和流量明星主播合作,通过现场直播,拉近了更多消费者与双品牌的距离。

2024年,国内车市很卷,卷出了荣威飞凡双品牌融合。但在经历此番融合后,上汽DMH的i人技术亮点、超值售后权益、营销e人型格等优势特征,开始更广泛地传播出去。

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