目前，汽车产业仍是我国第一大产业，但其利润空间正逐渐缩小。2024年10月31日，在嘉定区低空经济产业化与高质量发展大会上，盖世汽车CEO周晓莺指出，随着新技术的快速涌现，汽车行业正面临变革。她特别提到了“立体交通”这一新兴概念，随着低空经济的发展，将会使“立体交通”成为可能，而低空经济则是下个五年甚至十年的大赛道，非常像汽车产业新能源的起步阶段。她同时强调，汽车行业经常提“飞行汽车”的概念，但实际上eVOLT并非简单地将汽车与飞行器结合，而是需要运用汽车产业思维，结合电池技术、电机、电控、软件及人工智能等，重新组合并适配立体交通场景。
周晓莺表示，盖世汽车立足于汽车产业多年，现在也涉足低空经济与具身智能。这些新兴产业具备巨大的市场发展潜力，同时随着智能化、电气化的发展，汽车生态链积累的很多硬件与软件的能力，实际上由非常大的比例可以复用到低空经济领域和具身智能产业。她呼吁行业参与者共同努力，形成行业共识，积极推动业态架构及规则的制定，实现场景落地，让消费者真正受益。
周晓莺｜盖世汽车CEO
以下为演讲内容整理:
中国汽车产业现状与挑战
我此前在观察背景板时，曾与公司同事讨论，建议去掉“汽车”这一标签，因为盖世不止涉足汽车产业，也涉足低空和具身智能。 但在低空经济领域，盖世尚属新兵，正处于学习阶段，这种学习既是主动的，也是被动的。嘉定在智能制造以及汽车研发创新方面有许多重要成就。借此机会，我想简要提及中国汽车产业的发展现状。2023年，中国汽车产业的产值预计将达到约11万亿元，已成为全球第一大汽车产业。然而，我们也能明显感受到行业内利润空间日益缩减，盈利愈发艰难。
过去五年间，新技术的快速涌现与叠加，犹如一波又一波的浪潮，特别是人工智能的飞速发展，如今已谈及端到端大模型的应用。同时，我们也见证了汽车行业的领军企业纷纷跨界扩张，涉足多个领域，其中就包括飞行汽车这一前沿概念。诸如小鹏、吉利，以及最近排名升至第二的奇瑞，都发布了自家的飞行汽车产品。然而，经过深入研究，我们发现飞行汽车与立体交互交通中的飞行器并非同一概念。我们仍在以汽车产业的思维路径去考量，探索是否能将这种能力延伸。
或许当前的产品结构尚不全面，但如果我们将电池技术、电机、电控，以及软件、人工智能、传感技术等，细化至原子级别，重新组合以适应特定场景，那么飞行汽车或许能在立体交通中找到其独特定位。这或许是更有效的方法，而非简单地在汽车上加装飞行装置，使其既能飞行又能行驶。
低空经济领域的机遇与合作共赢
最初我们的思考或许略显简单，但在与低空经济领域的合作伙伴交流后，我们发现这一行业前景广阔。
为什么这么说呢？因为当前这一行业的产值虽不大，但正处于起步阶段。我们在汽车领域已深耕多年，形成了高度的垂直化。自2022年起，我们开始逐步渗透至两个新领域:一是低空经济产业，二是具身智能机器人产业。这两个产业的规模目前约在1万亿上下，尚有巨大发展空间。特别是低空产业，今年各地都高度重视新兴产业的发展，尤其是战略新兴产业，但其中仍有许多混沌未明之处，规则尚未形成。
我们仍在不断探索，不过早上与闫教授的交流中，他提到流量对于产业发展的重要性。企业、资本、技术都是流量。若能将这些流量汇聚起来，就能逐渐形成行业共识，构建起主流的业态架构，包括规则的制定、场景的落地等，最终让消费者能够享受到这些产品。无论是载人还是载货，满足更多需求，这个产业就能蓬勃发展。因此，我们感到非常激动，仿佛看到了十年前新能源汽车产业初期的原始阶段。我认为低空经济现在就像一片待开发的旷野，期待与大家共同努力，开辟出一条新的道路。
在原有的汽车产业中，我们了解到智能电动汽车中约70%的硬件是可以复用的，但标准、规则、要求及体量却截然不同。今天参会的嘉宾中，有一半以上来自汽车产业，我相信大家都在寻找新的增长曲线、新的市场增长点。因此，我们需要更加开放、包容地接纳不同的理念，不能仅凭汽车行业的传统思维去发展航空或立体交通。我们可能需要回到原点，重新思考如何合作共赢。作为嘉定的企业，我们深知在良好的生态中，企业能够更快成长。独木难成林，合作才能共赢。
因此，我很高兴能够有机会进入低空经济领域，也诚挚邀请更多朋友来到嘉定，与我们共同将低空经济打造成为一个规范、具有无限发展空间的新行业。
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